Vamos a construir una BMW K100 Cafe Racer paso a paso, también vale para una BMW K75, ya que estéticamente son muy parecidas. Arrancamos.
La BMW K100 y la BMW K75 son, por méritos propios dos de las motos más transformadas en Cafe Racer. Son probablemente las BMW clásicas más fáciles de conseguir, y también las más asequibles. No son demasiado antiguas, por lo que no tendrás por qué preocuparte por problemas mecánicos de importancia y sus motores son literalmente indestructibles.
Estas razones, además del inmenso potencial que tienen, hacen de ambos modelos dos candidatos claros para hacer una Cafe Racer.
Vamos a hacer una BMW K100 Cafe Racer paso a paso, pieza a pieza, dándote ideas para transformarla dentro de la normativa, para no tener sustos a la hora de pasar la ITV.
¿Qué podemos cambiar de una BMW K100 Cafe Racer?
Faro delantero
Cambiar o no cambiar el faro delantero de una BMW K100 o de una BMW K75 depende del modelo que tengas. Si tu modelo es de faro cuadrado, me temo que te toca cambiarlo sí o sí. Si tienes la suerte de que tu modelo sea el naked de faro redondo, puedes ahorrarte el cambio.
El faro original es grande, y personalmente creo que sustituirlo por uno demasiado pequeño no le sienta bien a una moto como la K100, con un motor que le da esa imagen de moto poderosa.
Te recomiendo este faro redondo de 7,5 pulgadas (20 cm de diámetro), lo suficientemente grande para una moto como la K100. Está homologado, así que no tendrás problemas para legalizarlo. Recuerda que toda la iluminación tiene que tener el marcado E.
Manillar
La K100, y aún más la K75, tienen manillares bastante levantados. Son motos de turismo que priorizan la comodidad a la hora de conducir.
Nosotros vamos a darle un toque más agresivo a nuestra BMW K100 Cafe Racer, sin prescindir de la comodidad. Por ello hemos seleccionado un manillar tipo tracker, que no llega a ser plano pero es bastante más bajo que el original. El tirante intermedio nos encanta.
Espejo retrovisor
Si tu pregunta es si puedes quitar los espejos retrovisores de la BMW K100, me temo que la respuesta es NO. Llevar dos espejos es obligatorio.
Nosotros hemos optado por dos retrovisores bajo puño, son mucho más discretos y el resultado es espectacular.
Velocímetro
No hace falta que te diga que el cuadro de mandos de una BMW K100 es horrible. Sí, es muy ochentero, no te lo voy a negar, pero toca cambiarlo.
Hemos elegido uno totalmente clásico redondo, que va perfecto con el manillar que queremos montar. Recuerda que el velocímetro es obligatorio y tiene que estar homologado. El tacómetro o cuenta revoluciones es opcional, puedes prescindir de él.
Horquilla
Para la horquilla siempre suelo recomendar lo mismo, no tocar nada. Un cambio en la horquilla requiere un ensayo de laboratorio para poder pasar la homologación, y esto la encarece unos 200€.
La horquilla de una BMW K100 o de la BMW K75 no será invertida, pero tiene una estética totalmente compatible con una moto Cafe Racer.
Depósito
El depósito de la BMW K100 y de la BMW K75 no es tan clásico y estético como el de los modelo bóxer. Al tener la forma rebajada para colocar las rodillas, se produce un corte en su línea que no resulta demasiado vistoso en una transformación. No obstante, la mayoría opta por mantenerlo, te dejo un magnífico ejemplo.
Si te atreves con un cambio, te recomiendo algo más clásico y redondeado, un depósito tipo Honda. No es demasiado caro, y cambia totalmente la línea de la moto.
Asiento y subchasis
El asiento lo vamos a cambiar sí o sí. Ese feo asiento biplaza en dos niveles no es compatible con una transformación Cafe Racer.
El chasis de la BMW K100 es el mismo que el de la BMW K75 y lo vamos a cortar por donde indico en el dibujo. A partir de ahí soldaremos un subchasis plano en el que instalar el asiento que elijamos.
Si te resulta más cómodo, puedes cortar en cualquier otro punto siempre y cuando sea más hacia atrás de las flechas rojas, y soldar una U de acero. Debes respetar siempre el anclaje del amortiguador trasero.
Nosotros hemos elegido un asiento marrón con colín de fibra, que creemos que le va de perlas.
Carenado
Si tienes la suerte de tener el modelo naked de la K100, no tendrás que eliminar el carenado, más allá de las tapas laterales. El modelo con carenado, muy de los años 80, es una pasada, pero nada tiene que ver con una Cafe Racer. Toca quitarlo.
Quitar el carenado siempre requiere homologación, pero como vas a tener que homologar un montón de cosas más, ni te lo pienses, el precio será el mismo.
Ruedas
Cambiar los neumáticos de una moto Cafe Racer siempre es de los aspectos que más dudas generan. Por esta razón escribimos una completa entrada explicándolo.
Si tienes una BMW K100 o una BMW K75 y quieres cambiarle los neumáticos, te dejo varias opciones compatibles con sus medidas originales, una opción en neumáticos clásicos y otra en neumáticos de tacos.
| Serie* | Equivalente clásico | Equivalente tacos | |
| Delantero | 100/90 -R18 | Avon AM26 Roadrider 90/90 D18 51V | Heidenau K60 90/90 D18 51S |
| Trasero | 130/90 -R17 | Avon AM26 Roadrider 120/90 D17 64V | Heidenau K60 Scout 120/90 D17 64T |
Guardabarros
Ya tengas la BMW K100 o la BMW K75 me temo que tienes que cambiar el guardabarros. Esos mamotretos de plástico no hay por dónde cogerlos.
Para el guardabarros delantero te recomiendo uno pequeño de plástico. Este viene en negro, pero puedes pintarlo del mismo color del depósito.
Para el guardabarros trasero tienes dos opciones, o no poner ninguno (se permite que el asiento y la matrícula haga las funciones de guardabarros trasero), o colocar uno sobre la rueda, que nos valga para colocar la matrícula.
Intermitentes
La BMW K100 y la BMW K75 llevan los mismos intermitentes, cuatro dispositivos cuadrados, naranjas y grandes. No podemos echarle la culpa a BMW, eran el último grito en los 80, pero ya no.
No podemos prescindir de los intermitentes, tenemos que instalar los 4, pero vamos a elegir los más pequeños que nos permita la normativa sobre intermitentes para nuestra BMW K100 Cafe Racer.
Mis favoritos son estos pequeños intermitentes redondos, pero no son baratos, por eso te dejo otra opción mucho más económica, que son los que utilizamos en nuestra Cafe Racer de 125 cc, Torrefacta.
Y si quieres reducirlo a la mínima expresión, te recomiendo estos intermitentes de puño, que apenas notarás.
Piloto trasero
Si hemos decidido reducir toda la óptica al máximo, no podemos mantener el gran piloto trasero rectangular que monta esta moto de serie. Yo suelo recomendar uno pequeño circular que ya incluya portamatrículas. Recuerda que el piloto trasero tiene que tener obligatoriamente marcado E.
Escape
Este es uno de los puntos más críticos en cualquier transformación Cafe Racer. El cambiar o no el escape de tu BMW K100 o BMW K75 va a depender de una única cosa: su fecha de matriculación.
Si tu BMW fue matriculada antes de 1990, puedes cambiar el silencioso siempre y cuando respete los límites de emisiones y ruidos de la ITV.
Nos ha encantado este escape elegido por Retrorides para su BMW K100 Cafe Racer.
Si es posterior a 1990, es casi imposible de homologar, por lo que, si lo cambias, te recomiendo guardar el escape original para pasar la ITV. Sólo puede hacerse con un escape fabricado específicamente para la K100 o para la K75.
Esto es todo, son nuestras sugerencias para transformar una BMW K100 Cafe Racer, o una BMW K75 Cafe Racer. Son solo ideas para apoyarte con tu proyecto. Las mejores opciones son siempre las que más te gusten a tí.
Sois unoa máquinas, me encanta vuestro trabajo 👍👍
Muchísimas gracias por tus palabras Nel!
Fuerte abrazo!
Hola Chicos!!! Espero que esteis bien y todo os vaya como la seda, he leido vuestro post de la bmw k 100, y me ha quedado una duda sobre el escape, mi moto es de noviembre de 1990, podria cambiar el escape sin problema?
O por lo contrario tendria que presentar el original en la ITV.
Hola Iñaki,
Me parece una pregunta muy interesante. Te cuento porque no es sencillo.
Para empezar, la respuesta fácil, con tu moto no tienes problema con el escape.
La respuesta larga. No existe una fecha concreta para saber si se puede o no se puede cambiar el escape. Depende de si la moto se ha homologado en base a la regulación europea (92/61/CEE) o a la normativa anterior, nacional. Aunque la fecha de aprobación de la 92/61/CEE es el 30 de junio de 1992, y los países tenían 2 años para aplicarla, lo cierto es que hubo marcas que se adelantaron y homologaron sus motos de acuerdo a esta normativa. Por esta razón no existe manera de determinar una fecha concreta. En tu caso, al ser la moto de 1990, no hay dudas. En cualquier caso, puedes mirar en tu permiso de circulación, en el apartado K, por si aparece la indicación 92/61/CEE (si apareciese no podrías cambiarlo, pero es casi imposible que aparezca).
Un abrazo y espero haberte ayudado.
Tengo una K75 del matriculada el 12/1991 y en el apàrtado K del permiso de ciruclacion pone A-0218. segun esto, ¿cualkquier escape que cumpliese normas por sonido me valdria? ¿las piezas deben llevar marca E? por favor, indicame que implica esta contraseña de cara a modificar la moto.
Hola Mamena,
Efectivamente, tu moto es anterior a la 92/61, puedes montar cualquier escape que cumpla decibelios. Las piezas que deben llevar marcado E son todas las luces, catadióptrico, velocímetro, neumáticos y espejos.
Un saludo.
Me encanta lo que haceis. Enhorabuena por vuestro trabajo. Una pregunta sobre la K100 virtual. Habéis pensado en retrasar las estriberas?
Hola Dani,
Tienes razón! Esa modificación se nos ha pasado y es muy apropiada. Tendríamos dos opciones, o fabricar unas artesanales (siempre que no tengan bordes cortantes se pueden homologar) o comprar unas estriberas retrasadas que le valgan a la K100. Es una reforma relativamente sencilla. Recuerda, que junto con la estribera, debemos retrasar freno y pedal de marchas.
Un abrazo y gracias por el aporte!
Que valdría la homologación de todo lo que habéis hecho
Hola Santiago,
En el momento en el que cortamos el chasis, cambiamos los guardabarros, tocamos el carenado o las tapas laterales, o cambiamos los espejos, la homologación necesita proyecto. Con que hagamos una sóla de esas cosas necesitaremos proyecto, y me temo que las hemos hecho todas. En ese caso, dentro de nuestros precios sería 395 € la homologación.
Un saludo.
Hola Chicos otra pregunta para las k 100, como ya sabéis estoy Customizando mi K 100 RS 16V y estaba mirando el cambiar el escape, entonces aquí viene mi pregunta, he encontrado escapes Sin TÜV y ABE esos escapes podrían homologarse ya que tienen núm de artículo o es simplemente una numeración interna y no vale para nada?
O por el contrario tienen que tener o TÜV O ABE o los dos?
Un saludo y gracias por todo.
Hola Iñaki,
Si tu moto es anterior a 1990 puedes poner el escape que quieras, no importa que tenga código.
Un saludo.
Ah !!! Pensaba q tenía q estar homologado el escape si o si!!! Si ya os comenté que mi K 100 RS 16 V es de Noviembre de 1990 y ya me dijisteis como q no tendría problema por cambiar, lo que no sabía es que da igual de que no estaría homologado el nuevo escape, gracias chicos, sois unos cracks!!!
hola chicos,tras una reunion motera y salir la frase “a que no hay huevos”,quiero hacer alguna carrera de clasicas con una K100,mi pregunta es ¿se puede anular el corte de encendido o variarlo en esta moto?y la suguiente con lo mismo,tiene dos centralitas,una normal y la otra que maneja la inyeccion ¿cual corta de las dos?jejeje,esque esta moto es un poco rara
Hola Manuel,
Imagino que podría cortarse, pero tendrías que modificar la centralita y eso supera con creces mis conocimientos sobre esa moto! Eso sí, si lo consigues me quito el sobrero, sería una maniobra muy profesional para ganar la carrera!
Suerte con la investigación.
Hola, acabó de comprar una BMW k 100 para preparar para Cafe Racer y me gustaría saber cuánto me costaría hacerla
Hola Iván, dependerá mucho de las calidades que busques, puedes partir de mil euros e irte hasta el infinito. Incluyendo homologación, me pondría un presupuesto de 1.500 €. Un saludo.
Hola! Estoy haciendo una k100 cafe racer y me gustaría ponerle neumáticos de tacos las medidas que tiene son las de tu ejemplo y me gustaría saber hasta donde podría llegar como máximo de anchura con esas llantas y pasen bien la itv. muchas gracias
Hola Helio,
Dependerá de los neumáticos que aparezcan en tu ficha técnica, si como dices, son los mismos que en el ejemplo, te indico los máximos que puedes poner sin homologar:
– Delantero (100/90 -R18) : máximo 120/80 R18
– Trasero (130/90 -R17): máximo 150/80 R17, aunque yo me iría a 140.
Gracias por contestar…. Por que te irías a 140? Con ese ancho ya no debería dar problemas itv o hay problemas de roce??
Porque no me gusta ir al límite de la llanta, no tiene por qué, pero podría salirse el neumático de la llanta.
Estupendo consejo. Referente al código de velocidad?
Hola, Estoy haciendo una cafe racer con una K 75 y tengo una duda sobre el tema del manillar.
¿Montar semimanillares directamente sobre las barras de la horquilla, requiere ensayo de laboratorio?
En caso de montar semimanillares, es muy habitual cambiar la tija supeior de la dirección y montar uno de plano que no lleve los soportes del manillar. ¿esto requiere ensayo de laboratiorio?
Muchas gracias cracks!!!
Hola Josep,
Sólo requeriría informe de conformidad y certificado de taller, no sería necesario un ensayo de laboratorio. Por cambiar la tija tampoco.
Un saludo.
Hola! Referente a los neumáticos que aconsejas, el código de velocidad no coincide respecto a los originales, pero que problema nos podemos encontrar respecto a itv? gracias
Pues toda la razón del mundo Helio. En mi caso, en ficha técnica no se indica código de velocidad, pero si se indicase, los nuevos neumáticos siempre tendrían que tener un código igual o superior para pasar la ITV. En cuanto pueda lo actualizo en la entrada.
Un saludo.
Gracias por tus sabías consejos… Sabes si el cambio de letra se puede homologar?
Sólo para el caso de neumáticos M+S. El resto debe respetar los códigos.
Un saludo.
Muchas gracias por las aclaraciones. Siempre es mejor asesorarse bien antes de empezar nada. Así se evitan sorpresas.
Saludos!!!
Hola, buen trabajo de asesoramiento. Hay forma de homologar el cortar mas el subchasis? Como por ejemplo la retroides.
O en su defecto modificar y soldar para que quede un triangulo lineal desde deposito?
Gracias.
Hola Enrique,
A priori no, al menos los laboratorios con los que trabajamos nosotros no lo permiten, aunque no podría poner la mano en el fuego porque hay transformaciones mucho más agresivas que cortando detrás del amortiguador.
Un saludo.
Hola de nuevo, vuelvo de nuevo con los neumáticos. He actualmente monto 100/90/v18 y 130/90/17 68v cuál es la medida superior que podría montar? En un neumático normal? En código v? mil gracias
Hola Helio,
En cuanto a medidas, delante podrías montar un 120/80 18 y detrás un 150/80 17. Habría que comprobar el máximo ancho que le cabe a tu llanta, puedes comprobarlo aquí:
https://donkeymotorbikes.com/cambiar-las-llantas-de-una-cafe-racer/
En cuanto a los índices de velocidad, siempre tienen que ser iguales o superiores a los originales.
hola! me gustaria saber que son los 4 tudeles que ponen encima de los inyectores de la moto de la ultima foto, es de decoración?
gracias!
Buenas tardes Marc,
Se trata de las 4 toberas de admisión. En cualquier caso esa moto es de Retrorides, no nuestra.
Un saludo.
hola tengo una duda,es la cuestion de cambiar los mandos del manillar de la k100,la cuestion es que para cambiarlos hay que cambiar la bomba de freno,eso llevaria a pruebas de laboratorio o solo proyecto de homologacion?
Hola Jaime,
Si la bomba es similar se puede considerar recambio, y no es necesario homologarla. Si sólo cambias la bomba puedes homologarla con proyecto, sin necesidad de ensayo.
Un saludo.
Hola .
Tengo vuestro libro y junto a este enlace estoy planeando mi primer proyecto café de una K-75 quería preguntar dónde pusisteis la batería ? Y como hicisteis el cambio del velocímetro ? Utilizasteis un adaptador como el BEP 3 para todo el cableado ?
Hola Willi,
Homologamos muchas K100 y K75 y es muy habitual utilizar el BEP 3 para el cableado. Funciona muy bien.
La batería puedes ponerla bajo el asiento, bajo el depósito, en su posición original pero más pequeña… Donde quieras.
Un saludo.
Brutal el blog!!! Me encanta, todo lo que leo. Pero tengo una pregunta en cuanto escapes…dices que en motos a partir de 1990 necesita escape homologado, pero viendo videos, he dado con uno donde esta fecha la situan a partir de 1992 ( https://www.youtube.com/watch?v=a4IJVY56C10 , a partir del minuto 1:20 )….podrías aclararme esto? Un saludo y gracias por toda la info!
Hola Javier,
Depende de lo que aparezca en la documentación de tu moto. Si está homologada con la normativa nueva (1992) o con la antigua.
Hola buenas noches chicos, quisiera cambiar el acelerador de mi k 100 rs 16v, por unos
Domino Dom XM2 tendrían que ser de un cable no? Es que en algunos post hay gente que dicen que tienen que ser de dos cables con uno de retorno, y no me cuadran las cosas, así que me fio más de lo que vosotros me digáis, un saludo.
Hola Iñaki,
No tiene por qué tener dos cables. Creo recordar que la K100RS sólo llevaba un cable, lo he estado comprobando en los despieces pero no consigo verlo bien. Simplemente mira cuántos cables llegan al bloque de carburadores, creo que sólo es uno.
Un saludo.
Buenas tardes.
Tengo 46 años, después de casi 9 sin moto (pero me guarde el mono y las botas)… el tema es que me apetece el proyecto de una K100.
Iré al grano después del previo
He visto las tres posibilidades de Homologación que ofrecéis.
Un ejemplo de una modificación brutal entiendo que seria algo como la foto debajo del apartado “Intermitentes” ¿Ese tipo de modificaciones se puede Homologar con vosotros & ITV entiendo que seria la opción tope de gama de la Homologación?
Mi idea no es tan extrema (por ahora :-D) pero quiero saber si es posible.
La idea que llevo es cambiar los neumáticos hasta un 180 por estética mas que otra cosa (y para gustos como siempre los colores :-D), faro me gustaría de LED, intermitentes, horquilla invertida, asiento lógicamente Cafe Racer, y el porta matriculas el que queda al final de la rueda, y alguna cosa que ahora no caigo.
Siento haberme extendido, muchas gracias por la paciencia de leer & responder.
Un saludo
Muy buenas tardes Toño!
Efectivamente, la homologación profesional sería una reforma muy drástica. El 90% de las homologaciones es el paquete intermedio. Todas esas reformas que planteas cabrían en ese nivel de homologación.
Lo importante es ponerse manos a la obra! Para la homologación aún queda mucho!
Un abrazo y ánimo con esa K100!
Buenas. Estoy reformando una K75. Me gustaría saber presupuesto para la homologación y que si y que no puedo hacer. Un saludo
Hola Álvaro,
Tienes nuestras tarifas en la sección de Homologaciones.
En cuánto a saber qué puedes hacer te dejo un link a un documento resumen, aunque lo tienes todo detallado en nuestro libro.
Que tren delantero puedo poner a mi k75 que quiero convertir en cafe racer .?.De una Monster , Suzuki gsx …..?
Hola Ricardo,
No sabría decirte ya que desconozco el tamaño de todos las horquillas. Puedes adaptar cualquiera pero siempre será más fácil hacerlo con aquellas horquillas que tengan el mismo sistema de agarre que la K75 o el mismo diámetro de barras.
Un saludo.
Buenos dias según los puristas de las K 100 los que tenemos una radial y se la mostramos a sus queridas somos terroristas jajajajaj.
Al grano en este momento tengo dos BMW una la GT 2003 y la otra la K100 RS del 90 en las dos me encuentro que los ABS serán sustituidos como se trata esto ante una ITV gracias .
Hola Alfonso,
Al tratarse de una modificación del sistema de frenada, deberás homologarlo y para ello deberás pasar una prueba de frenada en laboratorio. Con ello puedes pasar la ITV sin problemas.
Un saludo.
Mi moto BMW K 100 rs 16 ya se encuentra en fase avanzada lo que necesito es un técnico electricista para su reforma por zona centro . Saludos .
Mi moto BMW K 100 rs 16 ya se encuentra en fase avanzada lo que necesito es un técnico electricista para su reforma por zona centro . Saludos .