Se espera que una batería de moto soporte fuertes vibraciones, temperaturas extremas y largos periodos de almacenamiento. Sin embargo, por lo general nos olvidamos de ellas hasta que nos quedamos sin batería. Como resultado, muchas “mueren” antes de lo que deberían. Vamos a intentar alargar la vida de una batería de moto.
Antes de nada tengo que aclararte que vamos a hablar de baterías auxiliares de motos de gasolina. Para baterías de motos eléctricas hemos escrito otras entradas.
La duración de una batería depende de la forma en que se use, se cargue y se mantenga. De media, una batería de moto bien mantenida puede durar unos 3 años.
Las descargas profundas, la carga rápida o excesiva, las altas temperaturas, la falta de recarga de agua o electrolito (si es necesario) y permitir que la batería se descargue mientras está almacenada acortan su vida útil.
Si odias comprar baterías nuevas constantemente, ¡sigue leyendo!
Tipos de baterías de moto
Hay tres tipos básicos de baterías de moto:
- Baterías convencionales de electrolito
- Baterías selladas AGM o “Absorbed Glass Mat”
- Baterías de electrolito gelificado (o baterías de gel)
- Baterías con litio
1. Baterías de electrolito
Las baterías inundadas de electrolito son las baterías de toda la vida.
Contienen plomo-antimonio y son las más baratas.
Su inconveniente es que necesitan recargas periódicas de agua destilada (un auténtico coñazo).
Por esta razón se conocen como baterías “con mantenimiento”. Debes quitar sus tapones periódicamente y rellenar con una mezcla de agua destilada y electrolito, entre los niveles de mínimo y máximo.
2. Baterías AGM
El electrolito de las baterías AGM se encuentra en una estera de vidrio de sílice envuelta alrededor de las placas.
Esto las hace más resistentes a las vibraciones y también evitan tener que rellenarlas. Son baterías “sin mantenimiento”.
Las baterías AGM (a veces llamadas de celdas “secas”) son más caras que las convencionales, pero tienen mayor eficiencia y potencia que estas y, a menudo, duran mucho más, especialmente en situaciones de alta vibración o donde se pasa por alto el mantenimiento.
3. Baterías de gel
Las baterías de gel contienen electrolito “en gelatina” que no requiere agregar agua.
El gel tampoco se sale fácilmente de las tapas cuando, por cualquier razón, la moto se vuelca o se golpea. Esto es un gran avance.
Los geles también toleran mejor que se dejen parcialmente descargados, no se autodescargan rápido, pero cuestan más que las baterías convencionales.
4. Baterías con litio
Las baterías más modernas contienen litio.
Son más pequeñas, pesan menos, duran mucho más y no requieren de mantenimiento.
También se autodescargan lentamente y pueden reposar durante meses.
Sin embargo, no funcionan bien en climas fríos y cuestan varias veces más que otros tipos.
Mantenimiento de la batería de moto
Al margen del mantenimiento propio de una batería de ácido, existen algunas tareas de mantenimiento de una moto que debemos hacer de manera periódica si queremos alargar la vida de nuestra batería.
1) Comprobar el nivel de electrolito
El nivel de electrolito de las baterías convencionales debe revisarse mensualmente, especialmente en climas cálidos o cuando se usan mucho.
Si los niveles de electrolito caen por debajo de la parte superior de las placas internas, la batería puede estropearse sin remedio.
Incluso cuando está conectada a un cargador, el nivel de electrolitos bajará.
Si el nivel de electrolitos es bajo, añade agua destilada por los tapones extraíbles hasta que alcance el nivel adecuado.
Las baterías contienen ácido sulfúrico que daña casi todo lo que toca. Usa protección para los ojos, guantes de goma y ropa vieja cuando vayas a rellenar la batería. Ten a mano bicarbonato de sodio y agua para neutralizar el ácido derramado de inmediato.
2) Limpieza de terminales o bornas
Los terminales de la batería deben limpiarse e inspeccionarse a intervalos regulares.
Para ello puedes utilizar un limpiador de contactos eléctricos y un trapo limpio.
3) Recarga de la batería
Descargar las baterías por debajo del 50 por ciento de su capacidad acorta sustancialmente la vida útil de una batería.
Recarga la batería a una velocidad que no supere el 20% de su clasificación de amperios-hora (ah). Por ejemplo, una tasa de carga máxima de 3 amperios para una batería de 15 Ah.
Los cargadores lentos son una buena opción para recargar una batería que se ha descargado para volver a ponerla en servicio, sin embargo no deben usarse como mantenedores de la carga de una batería.
Cuando los cargadores lentos se dejan encendidos durante períodos prolongados, las baterías se sobrecargan y acaban estropeándose.
4) Carga de mantenimiento
Dado que las motocicletas a menudo se dejan sin usar durante períodos prolongados, la mejor solución es un cargador de “mantenimiento” de etapas múltiples diseñado para el almacenamiento.
Este aparato corta el flujo eléctrico cuando la batería está cargada y adapta su intensidad al nivel de carga de la batería.
Las baterías de litio no requieren un cargador de mantenimiento, pero debes desconectar la batería y usar un cargador recomendado por el fabricante de la batería.
5) Desconectar la batería
Si no vas a utilizar la moto durante mucho tiempo, lo ideal es desconectar completamente la batería.
De esta forma evitarás corrientes parásitas o fugas que acaben descargando tu batería, que no funcionará en el momento que más lo necesites.
Existen desconectadores de batería que puedes montar tú mismo. Por cierto, se instalan siempre en el polo negativo (masa).
6) Almacenamiento
No guardes nunca tu batería descargada.
Cárgala antes de almacenarla ya que una batería cargada resiste mucho mejor las inclemencias del tiempo.
Cómo leer el estado de mi batería de moto
El estado de la batería se puede probar con una prueba de carga resistiva o electrónicamente con un probador especial que mide la resistencia interna.
Un voltímetro digital simple y un hidrómetro también pueden proporcionar información útil sobre la carga.
- Una batería completamente cargada en reposo debería leer entre 12,6 y 12,7 voltios, con una gravedad específica (SG) de 1,265.
- Una carga del 75% produce 12,4 voltios y 1,225 SG.
- Una carga del 50% dará una lectura de 12,2 voltios y 1,155 SG.
- Una lectura de 11,7 voltios o 1,120 SG significa que la batería está totalmente descargada.
- Grandes diferencias en SG entre celdas indican una batería gastada.
