El certificado de taller para pasar la ITV es probablemente el documento más difícil de conseguir cuando queremos homologar una moto. Para más inri, es necesario para cualquier reforma.
¿Qué reformas en una moto requieren Certificado de Taller?
Hay cuatro documentos que te pueden pedir en la ITV si tu moto tiene alguna reforma que requiera homologación:
- Proyecto técnico: lo firma el ingeniero (o no).
- Certificado de fin de proyecto: lo firma el ingeniero.
- Informe de conformidad: lo firma el laboratorio.
- Certificado de taller: lo firma el taller.
En la siguiente tabla puedes ver qué documentos requiere cada reforma:
| Reforma | Proyecto Técnico | Certificación final de obra | Informe de Conformidad | Certificado del Taller |
|---|---|---|---|---|
| Cambio de ubicación de la matrícula | NO | NO | SI | SI |
| Filtro de aire | NO | NO | SI | SI |
| Nuevo depósito | NO | NO | SI | SI |
| Modificar la centralita | NO | NO | SI | SI |
| Cambio del sistema de arranque | NO | NO | SI | SI |
| Cambio de piñones o de cadena por otros diferentes | SI | SI | SI | SI |
| Cambio del pedal de marchas | SI | SI | SI | SI |
| Modificación de la distancia entre ejes | SI | SI | SI | SI |
| Cambio en neumáticos (+ del 3%) | NO | NO | SI | SI |
| Modificación de llantas | NO | NO | SI | SI |
| Cambiar la suspensión | SI | SI | SI | SI |
| Cambio de horquilla | SI | SI | SI | SI |
| Sustitución del manillar por otro | NO | NO | SI | SI |
| Cambio del sistema de frenos | SI | SI | SI | SI |
| Reducción de plazas de asiento | NO | NO | SI | SI |
| Carenados, cachas, tapas laterales, colines y cúpulas | SI | SI | SI | SI |
| Sidecar | SI | SI | SI | SI |
| Mandos, testigos e indicadores | NO | NO | SI | SI |
| Sustitución de velocímetro | NO | NO | SI | SI |
| Quitar el caballete | NO | NO | SI | SI |
| Cambiar bocina | NO | NO | SI | SI |
| Montar un faro adicional o antiniebla | NO | NO | SI | SI |
| Cambiar luces, intermitentes o piloto | NO | NO | SI | SI |
| Espejos | SI | SI | SI | SI |
| Cortar subchasis | SI | SI | SI | SI |
Como puedes ver, todas las reformas que necesitan homologación requieren certificado de taller.
¿Cómo es un certificado de taller para la ITV?
Un certificado de taller para homologar una moto contiene:
- Los datos del taller que ha hecho la reforma (nombre del mecánico, nombre del taller, dirección, teléfono y número de Registro Industrial),
- La identificación del vehículo (marca, modelo, matrícula y número de bastidor) y
- Un listado de las reformas realizadas.
Puedes descargar aquí un modelo de certificado de taller en pdf.
¿A qué se compromete un taller que firma el certificado?
Aquí viene el meollo de la cuestión, y el porqué de que sea tan difícil conseguir un certificado de taller.
La responsabilidad en una homologación de reformas de una moto está repartida entre tres figuras:
- El ingeniero que firma el Proyecto se responsabiliza con su firma de que las reformas no afectan a la seguridad ni a la estructura de la moto. Es decir, se responsabiliza del diseño y el cálculo.
- El laboratorio que firma el Informe de Conformidad se responsabiliza con su firma de que las reformas se han hecho de acorde a la legislación. Es decir, se responsabiliza de la normativa.
- El taller que firma el Certificado de Taller se responsabiliza de que las piezas estén bien montadas. Es decir, se responsabiliza del montaje.
Te lo explico con un ejemplo:
Imagina que has decidido modificar el asidero del pasajero de tu moto. Montas a un amigo y al acelerar, se agarra al asidero que se rompe y acaba con sus huesos en el suelo, con tan mala suerte que se rompe una pierna. Tu amigo no te lo perdona y decide denunciarte.
Si se demuestra que el nuevo anclaje estaba mal calculado y en lugar de un sencillo tornillo M5 debería haber instalado al menos 2 tornillos M8 o una soldadura, la responsabilidad será del ingeniero.
Si se demuestra que el asidero no cumplía con la normativa vigente la responsabilidad será del laboratorio.
Si se demuestra que los tornillos no estaban bien apretados, la responsabilidad será del taller.
¿Cómo conseguir el certificado de taller?
La mejor forma de conseguir un certificado de taller para la ITV es que el taller realice las reformas de tu moto. De esta manera el taller no tendrá ningún problema en responsabilizarse del montaje, ya que lo habrán hecho ellos.
Si las reformas las has hecho tú, no tendrás más remedio que acudir a tu taller de confianza para conseguir esa firma. En ese caso, te recomiendo que aproveches para llevar la moto a pasar su revisión, a hacer el cambio de aceite o un cambio de retenes de horquilla. En fin, cualquier tarea mecánica para la que suelas llevar tu moto al taller. Siempre será más fácil explicarle a tu mecánico de confianza que necesitas ese papel para pasar la ITV si previamente has contratado sus servicios y ha tenido la oportunidad de revisar tu moto.
Es lógico pensar que un taller estará más dispuesto a firmar un certificado de reformas consideradas estéticas (cambio del asiento, de ubicación de matrícula, de iluminación o de un velocímetro) que si se trata de reformas que afecten a la seguridad de la moto, como puede ser un cambio en el sistema de frenada. Para este tipo de reformas, te recomiendo que confíes en un taller para llevarlas a cabo, por muy manitas que seas, ellos lo harán mejor.
Hay reformas que son realmente difíciles de hacer en casa, como cambiar unos neumáticos (y equilibrarlos) o reprogramar una centralita electrónica. Para este tipo de reformas tendrás que ir al taller. Puede ser una buena idea dejarlas para el final y explicar en el taller el resto de reformas que has hecho, para que puedan revisar tu moto y expedir el certificado.
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“Patidifuso” me quedo, ¡¡¡hace falta un proyecto técnico para cambiar piñón, cadena, retrovisor, cúpula, etc.!!!
Definitivamente ya no me compro ninguna moto, estaba buscando una antigua 300/400 y dejarla a mi gusto: cúpula, manillar, espejos, escape, amortiguadores, plato/piñón/cadena, etc.
Creo que lo único que se debiera exigir es que sean piezas homologadas, nada más, por algo están homologadas, han pasado unos tests para ello.
De “toda la vida”, los que tenemos cierta edad, hemos cambiado todo lo que nos ha parecido a nuestras motos y nunca ha habido un problema por ello, ¡¡¡por dios!!!, que no se pueda cambiar libremente un manillar o un piñón.
Nos toman por tontos de remate y la única solución es sacarnos el dinero.
Si ponemos una cúpula y no gusta como queda, pues prueba con otra, y si ves otra que te gusta más y se puede acoplar bien, pues la pones, ¡qué problema hay! igual que con los espejos. Y resulta que hay que presentar proyecto técnico, certificación final de obra, informe de conformidad y certificado de taller… ¡ cada vez !
No me puedo creer hasta dónde hemos llegado con esta forma de control de la gente como si fuésemos niños.
Saludos.
Como siempre, información útil. Gracias, compañeros de Donkeymotorbikes. :-)
Simplemente cambiar el escape necesita de informe de conformidad y certificado de taller????? Alucino!!! Cambié el mío por un supertrap y pasó la itv… No sé a donde hemos llegado! Como bien dices “amigo”, mientras esté homologado, que más da lo que le ponga…
Simplemente para sacar dinero.
Buenas tardes. Como se consigue el informe de conformidad? Que laboratorio lo expide y que puede costar?