La Primitiva – Sanglas 400F

Te contamos la restauración de una Sanglas 400F. La primera, con ella empezó todo.

Las Especificaciones Técnicas

Modelo: Sanglas 400F

Año: 1979

Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, 400 c.c.

Potencia: 25 C.V.

Velocidad máxima: 135km/h (conductor solo agachado, según el manual de la época)

Sistema de frenos: Doble disco “in-board” delantero patente Sanglas. Tambor trasero

Carburador: Amal 27mm

Consumo: 3 L/100 km

Peso en vacío: 173 kg

Longitud: 2.120 mm

Un poco de historia

Sanglas fue una marca española que en 1982 fabricó su última motocicleta.

Comenzó su andadura en el año 1942, cuando dos jóvenes estudiantes de ingeniería, Martín y Javier Sanglas, decidieron apostar por la industria del transporte en España. En 1945 presentaron el primer modelo de Sanglas en la feria de muestras de Barcelona, la 350, una moto inspirada en el diseño de las motos inglesas y la robustez de las alemanas, con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y un chasis muy robusto.

Fueron motocicletas concebidas para desplazamientos medios y largos, que alcanzaban velocidades considerables para la época, con motores de cilindrada media, aunque bastante grandes para lo que estábamos acostumbrados en España.

La Sanglas es muy recordada en nuestros días por haber sido la moto utilizada por la Guardia Civil de Tráfico desde su fundación en 1959, con la 350, pasando por los modelos 400, 500 y 400Y.

La Sanglas 400F se fabricó entre 1976 y 1980. Se trataba de una motocicleta con motor de cuatro tiempos monocilíndrico con 422 cc de capacidad,  arranque eléctrico (gracias a Dios!) y manual, 4 velocidades y 25 CV de potencia. El doble freno de disco en la rueda delantera, fue inventado por Sanglas a nivel mundial, bautizado como “in-board” y muy codiciado en climas más húmedos como el británico.

La Restauración – Sanglas 400F

Esta fue nuestra primera restauración, con ella empezó todo. Puedes ver el proceso completo de restauración en nuestro blog.