Homologación: Tan sólo nombrarlo provoca escalofríos. Es la pesadilla de cualquier aficionado a la modificación de motocicletas. De ningún otro tema existe tanta controversia, leyendas urbanas y dudas sin resolver. Vamos a intentar arrojar un poco de luz sobre tan escabroso asunto, el de homologar una moto Cafe Racer.
En primer lugar, me veo en la obligación de advertirte: vienen curvas, pero tranquilo, nos las conocemos a la perfección.
Entender el proceso de homologación de las reformas de una motocicleta lleva su tiempo, la norma RD 866/2010 y su Manual de Reformas de vehículos (que ya va por su versión 7.0, de noviembre de 2022), son documentos áridos y extensos (828 páginas que nos hemos estudiado para ti), y normalmente no existe una única respuesta ante la pregunta ¿esto se puede homologar? ¿y esto otro? Por eso esta entrada nos ha quedado un poco larga, pero hemos querido tratar todos los temas en un solo artículo, para que puedas recurrir a él cuando tengas una duda y guardarla en tus favoritos.
Comenzamos. Hoy toca aprender a homologar una moto (sí, tenemos un curso para esto).
Si lo que quieres es ir pieza por pieza, saber qué puedes hacer y qué no puedes hacer y conseguir ideas para tu transformación, te recomiendo el libro que hemos escrito, o el curso para modificar tu moto (y que se pueda homologar luego), donde te lo contamos todo al detalle.
Índice de la entrada
1) ¿Cuál es el proceso de homologación de una Cafe Racer?
Hablamos de Cafe Racer porque nos encanta, pero todo lo referente a la homologación de motocicletas es perfectamente aplicable a una Bobber, Tracker, Scrambler, Custom, Brat, Chopper o cualquier nombre raro en inglés que te quieras inventar. Esta entrada va de homologar motos.
Cuando tu flamante moto transformada enfile la línea de la ITV, deberás tener a mano los siguientes documentos, además de la tarjeta ITV y el permiso de circulación:
1) Proyecto Técnico: se trata de un proyecto de ingeniería completo, con su memoria, cálculos y planos, firmado por un ingeniero competente y colegiado. Sólo lo necesitan las reformas más drásticas, que afecten al peso, distancia entre ejes, frenada, etc. En ocasiones necesitarán pruebas de laboratorio, fundamentalmente de frenada y gases, que encarecerán la homologación.
2) Certificado final de proyecto: va asociado al proyecto técnico. Si tu reforma necesita proyecto, necesitará el certificado. Se trata del documento en el que quedarán reflejadas todas las reformas realizadas, con fotos, identificación y el taller donde se han efectuado.
3) Informe de Conformidad: este documento lo vas a necesitar siempre. Recoge todas las reformas realizadas y las identifica con la ley (Manual de Reformas de vehículos del RD 866/2010). Especifica cada elemento modificado e incluye sus códigos de homologación. Debe expedirlo y firmarlo un técnico autorizado.
4) Certificado del Taller: también lo vas a necesitar en cualquier caso. Se trata de un modelo firmado por un taller dado de alta, en el que indican las reformas que se han realizado. Aunque las reformas las hayas hecho tú, necesitas que un taller te firme el documento.
2) ¿Qué reformas tienen que homologarse?
Las siguientes reformas, por básicas que sean, tienes que homologarlas. Piensa que la homologación te va a costar lo mismo si quitas una tapa lateral de tu moto, que si la reformas por completo, así que si decides transformarla, tírate a la piscina.
Reformas que requieren homologación en una moto:
- Cambiar la posición de la matrícula
- Instalar un filtro de aire cónico (o de la forma que se te ocurra)
- Modificar el depósito por otro
- Cambiar el escape de la moto
- Tocar la centralita o modificarla por otra
- Suprimir el motor de arranque de tu moto (porque te gusta más arrancarla a patada)
- Cambiar cualquier faro, intermitente o piloto. Las medidas que debes respetar te las contamos en esta entrada
- Montar unos antinieblas nuevos
- Quitar los espejos (esto directamente no se puede) o modificarlos por otros
- Cortar el subchasis
- Quitar los asideros del asiento o el cinturón transversal
- Cambiar el asiento original por otro monoplaza
- Sustituir la horquilla o poner una horquilla invertida
- Modificar los neumáticos en más de un 3% (esto te lo contamos en detalle en esta otra entrada)
- Cambiar las llantas (también lo hemos tratado en detalle)
- Sustituir los amortiguadores
- Cambiar el manillar por otro diferente o cambiar los mandos y manetas
- Poner estriberas retrasadas o modificar la posición del pedal de marchas
- Cualquier cambio en los frenos, incluso poner latiguillos metálicos
- Quitar el carenado de la moto, las tapas laterales o un colín. O ponerlo si no lo tiene
- Cambiar o quitar los guardabarros de la moto
- Quitar o poner una cúpula
- Cambiar el velocímetro por otro (no puede quitarse)
- Quitar el caballete, o la pata de cabra de la moto
Creo que no me he dejado nada, pero si echas alguna reforma en falta, escríbenos un comentario y te contestamos enseguida.
Reformas que NO requieren homologación
Las menos, me temo. Son estas:
- Pintura: Nadie pone límites a nuestra imaginación en cuanto a la pintura de nuestra moto. Es una buena manera de conseguir una moto única. Otra posible solución es un depósito completamente pulido, ¡o completamente oxidado!
- Modificación del tubo de escape, respetando su recorrido original: siempre y cuando lo hagamos por otro silencioso que cumpla la Directiva 97/24/CE Capitulo 9 o sustituyamos los catalizadores por otros que cumplan la Directiva 2005/30/CE, estaremos dentro de la ley, y por tanto no será necesaria una homologación.
- Una modificación muy utilizada y vistosa es enrollar el codo de escape en cinta térmica. La normativa no pone límites al respecto, por lo que podemos sumar sin problema este cambio estético.
- Modificación de neumáticos: No se considerará reforma, y por tanto no necesitará homologación, la instalación de neumáticos que cumplan con los siguientes criterios de equivalencia: índice de capacidad de carga igual o superior, código de categoría de velocidad igual o superior, igual diámetro exterior con una tolerancia de + 3 % y que el perfil de la llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.
- Modificación del asiento: se permite su modificación siempre y cuando no se altere el número de plazas ni los puntos de anclaje.
- Instalación de una cúpula: siempre que su instalación no supere la altura máxima recogida en la homologación de la moto o que se puedan desmontar sin necesidad de ninguna herramienta, no tendrás ningún problema.
- Otros elementos: Aunque no suelan utilizarse en Cafe Racer, no está de más saber que pueden instalarse sin necesidad de homologación otros elementos como maletas o baúles homologados, soportes GPS, puños calefactables, bolsas sobredepósito, alforjas de cuero, quillas, deflectores de aire, topes anticaída, …
3) ¿Qué documentos concretos necesita cada reforma?
Como bien sabes, se puede transformar casi todo, desde un simple intermitente hasta que tu moto no tenga nada que ver con la moto que salió del concesionario. Hemos querido recoger en una tabla sencilla las reformas más habituales en una Cafe Racer, si tu reforma no está en la tabla o quieres saber más del tema, te dejo aquí el manual para que le eches un vistazo.
| Reforma | Proyecto Técnico | Certificación final de obra | Informe de Conformidad | Certificado del Taller |
|---|---|---|---|---|
| Cambio de ubicación de la matrícula | NO | NO | SI | SI |
| Filtro de aire | NO | NO | SI | SI |
| Nuevo depósito | NO | NO | SI | SI |
| Cambio del escape | NO | NO | SI | SI |
| Modificar la centralita | NO | NO | SI | SI |
| Cambio del sistema de arranque | NO | NO | SI | SI |
| Cambio de piñones o de cadena por otros diferentes | SI | SI | SI | SI |
| Cambio del pedal de marchas | SI | SI | SI | SI |
| Modificación de la distancia entre ejes | SI | SI | SI | SI |
| Cambio en neumáticos (+ del 3%) | NO | NO | SI | SI |
| Modificación de llantas | NO | NO | SI | SI |
| Cambiar la suspensión | SI | SI | SI | SI |
| Cambio de horquilla | SI | SI | SI | SI |
| Sustitución del manillar por otro | NO | NO | SI | SI |
| Cambio del sistema de frenos | SI | SI | SI | SI |
| Reducción de plazas de asiento | NO | NO | SI | SI |
| Carenados, cachas, tapas laterales, colines y cúpulas | SI | SI | SI | SI |
| Sidecar | SI | SI | SI | SI |
| Mandos, testigos e indicadores | NO | NO | SI | SI |
| Sustitución de velocímetro | NO | NO | SI | SI |
| Quitar el caballete | NO | NO | SI | SI |
| Cambiar bocina | NO | NO | SI | SI |
| Montar un faro adicional o antiniebla | NO | NO | SI | SI |
| Cambiar luces, intermitentes o piloto | NO | NO | SI | SI |
| Espejos | SI | SI | SI | SI |
| Cortar subchasis | SI | SI | SI | SI |
4) ¿Qué NO se puede homologar en una moto Cafe Racer?
Si lo tuyo es la transformación a lo bestia estás de enhorabuena: se puede homologar casi todo.
No obstante, existen determinadas cosas que pueden arruinar para siempre tu transformación, encontrándote con una preciosa moto para decorar el salón de tu casa, porque lo que se dice circular… va a circular poco.
Estas reformas son las que afectan al chasis de la moto. Ojo: antes de cortar, pregunta. No están permitidas las reformas que incluyan cortes en el chasis de la moto. Esto no es aplicable a lo que se suele denominar subchasis, que es la parte que va debajo del asiento y que está unida mediante tornillos o soldadura al chasis principal. El subchasis sí se puede modificar.
Tampoco son homologables por razones obvias aristas cortantes o que sobresalgan de la motocicleta, poniendo en peligro al resto de usuarios de la vía.
Cuando introduzcas nuevos elementos en tu moto, como faros, intermitentes, neumáticos o retrovisores, recuerda comprobar que estén homologados por el fabricante para circular en Europa (marcado CE).
No puedes incorporar piezas oxidadas en tu moto, no pasarás la ITV.
Aparte de estas reformas más drásticas (y de otras de este estilo que se te puedan ocurrir a ti pero que no se le han ocurrido al que escribió la ley) lo demás es homologable.
5) ¿Cuánto cuesta homologar una Cafe Racer?
Vamos a lo que realmente importa: el bolsillo. Como en todo lo que rodea las homologaciones, existe una gran controversia y sobre todo una inmensa disparidad en los precios que te pueden cobrar por una homologación Cafe Racer.
En esencia, para calcular los costes de tu homologación puedes seguir estos criterios:
1) Si no has realizado ninguna de las reformas de la tabla que requieran proyecto técnico, estarás en el mejor de los casos y el más barato. Tu homologación, en función del número de reformas, te saldrá del orden de 250 a 500 euros.
2) Si tu homologación requiere proyecto y certificado de obra, vas a tener que rascarte el bolsillo (aunque sólo tengas una reforma que requiera proyecto). Aquí las diferencias se disparan pero calcula un mínimo de 400 euros y subiendo hasta los mil.
3) Si además has tocado algo que requiera una prueba de laboratorio, fundamentalmente de frenada (por haber tocado sistema de frenos, suspensión o neumáticos (+10%) o de gases (modificación de escape cambiando el recorrido), puedes añadir a tu factura otros 200 o 300 euros.
Es también fundamental, cuando te decidas a homologar tu moto, que compruebes que quien lo haga conozca el tema en profundidad, para que no acabes llevándote sorpresas que hagan caro lo barato.
6) ¿Qué necesito para homologar una Cafe Racer?
En la mayoría de los casos (siempre y cuando no requiera pasar por el laboratorio) podrás realizar la homologación cómodamente desde casa. Los documentos que necesitarás para homologar tu moto son los siguientes:
1) Fichas técnicas del vehículo y permiso de circulación
2) Fotografías de todas las reformas y del vehículo completo
3) Documentación de los elementos reformados
En función de las transformaciones que hayas hecho te podrán pedir algo más, pero nada imposible de conseguir.
El plazo de una homologación suele rondar unas tres semanas, siempre y cuando no requiera ensayos de laboratorio.
7) Recomendaciones
Si tu sueño es construirte tu propia moto, disfrutarla y no gastarte una fortuna en ella, sólo puedo recomendarte que tengas todo lo anterior en cuenta antes de empezar a transformarla. Ya conoces las normas, utilízalas a tu favor para construir la moto de tus sueños.
Hay mucha gente que decide no homologar sus reformas, o que monta los elementos originales en el momento de pasar la ITV y al pasarla vuelve a instalar las partes no homologadas. No vas a ser el primero ni el último, y en ocasiones es tremendamente complicado que te pillen, pero si me dejas darte un consejo, no te ahorres 200 euros en eso. Al margen de las multas, que es lo de menos, si tienes cualquier percance, puedes tener la certeza de que el seguro va a lavarse las manos, y eso te aseguro que, como mínimo te va a costar más caro que una simple homologación.
La homologación es uno de los puntos que más nos desanima a la hora de hacer nuestra propia Cafe Racer, pero como he tratado de mostrarte en esta entrada, en la gran mayoría de ocasiones, se trata de un trámite sencillo, que puedes hacer cómodamente sin moverte de casa y que no es prohibitivamente caro. Ya no te quedan excusas para fabricarte tu propia moto, ¡te prometo que vas a ser la envidia de todos los semáforos!
Si quieres, puedes descargarte nuestra guía rápida para homologar una Cafe Racer.
¿Tienes alguna duda sobre la homologación de tu moto?
Déjame un comentario con la duda y estaré encantado de ayudarte, así aprendemos todos.
Hola,
Tengo una moto dada de baja definitiva voluntaria. No dispongo de permiso de circulación ni ficha técnica. Al abrir proceso de rehabilitación en la DGT me solicitan pasar ITV en condiciones de circular. Debería primero rehabilitar la moto para circular? O puedo hacer todas las reformas antes y presentarme ya a la ITV con todas las reformas acabadas? Es decir, los documentos que comentáis como necesarios para homologar, son necesarios por el taller, ingeniero, técnico ?? O por la propia estación ITV? Gracias.
Buenas tardes,
En primer lugar muchas gracias por pasarte por la web. Respecto a tu consulta, puedes hacer ambas cosas, es decir, puedes hacer todo el trámite completo al final, ya que en la ITV deben tener la documentación original. Espero haberte ayudado.
Un saludo.
OK, muchas gracias. Saludos!
Buenas tardes,
No he entendido bien que supone una modificación del subchasis (por ejemplo para poner un asiento plano tipo brat). Que tipo de homologación seria necesaria y si se puede hacer la reforma en casa y que la homologuen económicamente desde casa o se considera una reforma muy importante. También me gustaría saber si hay algún caso para este tipo de modificación el cual es irreversible y por el que no habría posibilidad de homologar.
Muchas gracias
Muy buenas Óscar,
Una modificación del subchasis puede consistir en recortarlo o bien cambiar su forma para, como dices, adaptarlo a la forma del nuevo asiento. Por ejemplo un Brat.
Puedes hacerlo sin problema en casa, cuidando de no dejar salientes ni aristas cortantes. En el momento de la homologación necesitarás proyecto y certificado. En nuestro caso sería la opción 2 – “Homologación Avanzada” y lo puedes hacer desde casa sin problema.
Mientras no toques el chasis (la parte que no es subchasis, es decir, todo lo que sujeta al motor, depósito, etc) puedes homologar sin problema.
Espero haberte ayudado.
Un saludo y ve contándonos!
Perfecto!!
Muchas gracias y un saludo!
Hola, buenos días. Pregunta: Un cambio de horquilla delantera por ejemplo ponerle una invertida de otra moto, se consideraría cambio en la suspensión y por lo tanto requiere proyecto técnico??? Es una reforma que me gustaría hacer, aunque tendrá su complicación. Gracias.
Buenos días José!
Perdona la tardanza en contestar, acabo de volver de mi viaje de novios!! Ya a tope de nuevo.
Te cuento, un cambio en la horquilla, no sólo requiere proyecto técnico, sino que además requiere ensayo de laboratorio, al afectar a la frenada de la moto. Siento darte esta noticia, pero con temas de frenos son siempre muy quisquillosos.
Espero haberte ayudado.
Un saludo.
Hola.
Tengo una duda referente a la eliminacion del carenado. En teoria se requiere proyecto y tal para eliminar el carenado, pero el colin tambien esta considerado carenado, por tanto tambien hay que hacerlo solamente por eliminar el colin?
Gracias y saludos.
Hola Eric,
Muchas gracias por pasarte por nuestra web. Como todo, es muy relativo, y habría que estudiar el caso en concreto. Por ejemplo,
1. Eliminación del carenado: si eliminas las tapas laterales que tapan la batería requieres proyecto técnico. Sin embargo, una cúpula, que también es carenado, puedes eliminarla o cambiarla por otra equivalente, siempre y cuando respetes las alturas.
2. Colín: si cambias el asiento por otro con colín, o pones un colín encima del asiento que tienes no necesitarás proyecto. Si tocas el subchasis para alojar el colín sí lo necesitarás. En general, si el colín forma parte del asiento y no tocas nada más podrás eliminarlo sin problema. Si tu idea es quitar el colín y poner otro asiento no te van a decir nada en la ITV.
Aparte de todo esto, normalmente una transformación toca muchas cosas más que el colín, y suele ser necesario el proyecto, por lo que se aprovecha para meterlo todo.
Espero haberte ayudado un poco.
Un saludo.
Buenas.
Ante todo gracias por la respuesta tan rapida.
En la respuesta anterior me comentas que cortar el subchasis requiere proyecto tecnico, pero en la tabla que habeis puesto en el articulo pone que no. Depende del caso? O es que si cortas subchasis y cambias colin si que es necesario?
Perdona las molestias.
Saludos.
Hola Eric,
No es ninguna molestia, ¡al contrario! Con las preguntas aprendemos todos.
Perdoname pero no encuentro en la tabla ninguna referencia al subchasis. Te confirmo que es una reforma que requiere proyecto.
Espero haberte aclarado algo.
Un saludo.
Hola buenas.
Estoy pensando en cafetear una Suzuki sv 650. Mi pregunta es la siguiente, si cambió el colín trasero por otro manteniendo las 2 plazas y a la vez cambiar portamatriculas, faro trasero e intermitentes homologados todo ello sin modificar el subchasis.
Necesitaría homologación?? Tendría problemas a la hora de itv??
Buenos días Fran,
Si no se nota mucho el cambio no creo que te pongan problemas, pero todos esos cambios requieren homologación según la normativa. Puedes probar suerte, porque para homologar siempre estarás a tiempo!
Un saludo.
hola buenas.
estoy con un proyecto pero tengo un problema que es el siguiente:
tengo un chasis con toda su documentación pero el motor pertenece a otra moto que esta de baja temporal y no se a quien pertenece porque ha ido pasando de una mano a otra. Mi pregunta es si tendré problemas a la hora de pasar la itv o no hay problema por poner un motor diferente al nº del chasis. gracias.
Buenos días Carlos,
No hay ningún problema, sólo el chasis va vinculado a la documentación de la moto. El motor lo puedes cambiar sin problema.
Un saludo.
Hola, tengo una moto cafe racer la compre ya construida y homologada, pero tiene homologacion en papeles con asiento monoplaza con las luz de posicion y freno incrustada en el colin, mi pregunta es: para poner asiento biplaza con la luz de freno y posicion trasero nuevo, que pasos devo seguir , muchas gracias
Buenos días José Antonio,
Al modificarse de nuevo la configuración de la moto, sería necesario una nueva homologación. En este caso, no necesitarías proyecto, sólo informe de conformidad y certificado de taller. Nosotros lo podemos hacer sin problema.
Un saludo.
Hola buenas, tengo una duda Sobre el tema del depósito y del colín .
E montado el depósito y el colín de la derbi copa sport 74 en mi gpx 750
Mean dicho ke no puedo homologar k tienen ke ser piezas del año 2000 para adelante .
Como puedo hacer para mandarte unas fotos dela moto para ke me des tu opinión , por si se puede homologar o no, gracias
Hola Raúl,
Mándame las fotos a admin@donkeymotorbikes.com y te digo. En principio no creo que haya problema.
Un saludo.
Hola donkey , te llegaron las fotos
Sí, ya te he contestado al correo, no veo problemas para homologarlo.
Un saludo.
Hola,
Si se trabaja con vosotros para homologar una cafe racer, como hay que hacer? es decir, vosotros os ocupais de todo o como?
Buenos días Alejandra,
Efectivamente, a excepción del certificado de taller, que deberá firmarlo tu taller de confianza, aunque lo redactaremos nosotros. Lo hacemos todo por email y no tendrás que mover tu moto de casa.
Un saludo.
Buenos días:
Quiero cambiar la llanta delantera de mi moto, que trae un disco de freno más grande que el original. Voy a adquirir un extensor de la pinza de freno para seguir utilizando el mismo sistema de frenado, ¿necesita este cambio homologación?
Un saludo
Buenos días Alberto,
Me temo que sí, tanto por cambio de llantas como por el cambio del freno es necesaria la homologación. En cualquier caso, ya lo era por llevar un disco de freno mayor que el original, y por lo que leo nunca te han dicho nada en la ITV. En ese caso, antes de homologar, intentaría pasar la ITV porque es probable que no te digan nada.
Un saludo y suerte.
Hola muy buenas,ante todo gracias por la información ya recibida en la web,mis dudas son:
Todo lo q monte en mi café racer tiene q estar homologado?
Si yo fabricase un colín para adaptarlo a mi moto se podría colocar sin problemas?
Quiero modificar el subchasis y me da pánico tocarlo y después sea un problema homologarlo,soy soldador y problema no tendré para darle la forma q más me guste pero no tengo claro q sea fácil después pasar la itv
Buenos días Fernando,
Sin problema, puedes fabricar tu propio colín. Simplemente cuida que no tenga bordes cortantes. Los elementos que deben estar homologados son escape, luces, espejos, intermitentes y velocímetro.
Un saludo.
Hola,estoy trasformando una BMW R850R en scramble y voi a cambiar el deposito de gasolina x uno de una BMW R100 y eliminar el ABS¿Q problemas poderia tener?
Hola Ramón, te he contestado por correo.
Un saludo.
Buenos días, tengo una revere de 1988 y mi modificación solo sería de quitar algunas cachas, el manillar y cambiar el colin, quedandome con los originales para la itv ya que no me supone esfuerzo cambiarlos para la itv, mi duda es si me podrían sancionar por ir circulando así, sin parte del carenado, gracias.
Hole Mike,
La eliminación de carenados es necesario homologarla. No obstante hablas de montarlos para pasar la ITV, por lo que por ahí no tendrías problema.
Si no se nota mucho que los has quitado es casi imposible que te sancionen. Ten en cuenta que tu seguro puede no cubrirte en caso de accidente, al haber modificado la moto sin homologarla.
Un saludo.
Hola, quiero poner doble disco delantero. Es necesario homologar? Gracias por tu res puesta. Saludos
Hola Paco,
Me temo que no solo tendrás que homologar, que siempre es obligatorio en una reforma del sistema de frenos, sino que además tienes que pasar un ensayo de frenada en laboratorio.
Si tu moto de serie también montaba dos discos (hay modelos que se venden con 1 o con 2 discos), seguramente no se den cuenta en la ITV.
Un saludo.
Gracias por tu respuesta. No estoy seguro de que montara de serie los dos discos. Es una bmw r 45 del 79.
Buenos días Paco,
Yo tengo esa misma moto y tengo dos discos de freno de serie. Nunca me han puesto ningún problema.
Un saludo.
hola, ¿entonces no puedo cambiar yo mismo el manillar y el asiento de mi moto? ¿lo tiene que hacer un taller y además debo homolagarlo?
o ¿instalar unas maletas universales que no sean las originales del fabricante?
gracias
saludos
josé
Con esos cambios no creo que tengas ningún problema José, y puedes hacerlo tú mismo. Son cambios muy leves que puede que ni se den cuenta.
Hola Donkey, gracias.
Muy buen artículo, de gran ayuda de verdad !! Mi duda es la siguiente: Un Jefe de Taller (de motos) donde estaría su limite respeto a poner su firma sobre este tipo de proyectos?? De nuevo muchas gracias por este articulo tan al alcanze de cualquier aficionado. Saludos!! ✌
Buena pregunta Aritz,
A nivel legalidad/responsabilidad desconozco hasta donde llega esa firma, me imagino que se responsabiliza técnicamente de la reforma. Yo, sinceramente, no firmaría una moto que no he hecho. También es cierto que suelen ser reformas de poco calado, más bien estéticas, pero es complicado de comprobar.
Un saludo.
Buenos días. Es de agradecer una web como la vuestra, en serio. Estoy empezando a reformar una softail springer a bobber, y he cambiado de 21″ a 16″ la rueda delantera. Me han ofrecido una pinza Performance Machines a buen precio, pero dudo por el tema que comentáis de la prueba de frenado. Aparte del incremento en el coste, ¿qué implica? Vivo en Jerez, ¿ tengo que llevar la moto hasta Madrid a laboratorio para dicha prueba? SALUDOS Y GRACIAS.
Hola Ángel,
Muchas gracias por tus palabras, nos dan ánimo para seguir trabajando! La prueba de frenado, como dices, es fundamentalmente un tema de costes en la homologación. Si no tienes demasiada prisa, el laboratorio puede desplazarse a Jerez, o alguna localidad cercana. Esto lo hacen cuando juntan un volumen suficiente de motos para homologar por la zona. Entiendo que a Sevilla podrían bajar sin problema.
¡Suerte con esa transformación!
Buenas, leyendo vuestra página me he acabado de animar para empezar un pequeño proyecto: transformar una yamaha sr250 a café racer. Las típicas preguntas que tengo son:
– Cambiaría manillar, sillín, paragolpes trasero y piloto trasero e intermitentes. Dónde se puede conseguir el informe de conformidad del que habláis y qué debe firmar un taller si hago yo las modificaciones?
– Tiene que firmar un taller específico de motos o con un taller cualquiera me vale?
Gracias por adelantado
Hola Joan!
Me alegro mucho de que te animes! Para los papeles que comentas, cualquier ingeniería que se dedique a homologar te los puede preparar. Nosotros mismos podríamos. En cuanto al certificado de taller, te vale cualquier taller con licencia de taller.
Ánimo con ese proyecto!!
Buenos días y muchas gracias de antemano por la información que prestas.
Mi duda es acerca de un cambio de pinza de frenos en una HD del 99, es una moto que, de serie, su capacidad de frenada es simplemente testimonial…, de manera que le he montado una pinza Brembo que, por lo menos, me permite no tenerme que tirar de la moto cada vez que se cruza el camión del Danone
¿Hay necesidad de homologar ese cambio? El acople es perfecto y visualmente no se ve ningún tipo de montaje raro, es una pletina mecanizada con un acabado exquisito.
De nuevo, muchas gracias y contactaré de nuevo con vosotros para un proyecto de reforma más ambicioso
Hola Rafael,
Me temo que según normativa, tendrías que homologarlo. Cualquier cambio en el sistema de frenos debe homologarse, aunque sea una mejora. Otra cosa distinta es que no se note nada, y en la ITV ni se den cuenta. Siempre puedes intentarlo.
Un saludo.
De nuevo, muchas gracias por tu respuesta
Paso entonces a comentarte mi consulta, ya, esta vez, en un ámbito profesional.
Estoy, en estos momentos, acabando la construcción de un motor “grande” de HD, un 1900 para ser exactos. Inicialmente, mi idea era la de montar ese motor en el chasis de mi moto, manteniendo su apariencia intacta, pero, sobre todo desde ver vuestra página, me asalta la duda de montar una moto entera a partir de un chasis documentado y hacer una homologación individual
Es decir, puedo comprar, a un precio sensato, un chasis Harley documentado en Alemania. A partir de ahi, ¿puedo montar una moto entera en España y hacerle una homologación individual?
Si esta idea es legalmente viable, ¿Podríais vosotros hacer esa gestión de homologación?
Quedo a la espera de vuestras noticias, muchas gracias de antemano y un cordial saludo
Hola tengo una Yamaha Fazer 600 y quisiera ponerle las barras,mismo diámetro y altura, y las pinzas de freno de una R6 del 2001,y las llantas,vamos todo el tren delantero,tendría que homologarlo? gracias por la respuesta
Hola Antonio,
Toda reforma en frenos debe homologarse.
Un saludo.
Y entiendo que tengo que presentar factura de taller, certificado,y proyecto no? Así a bote pronto cuánto costaría más o menos? Gracias otra vez por las respuestas
Hola Antonio, 460€ por la homologación. El problema es que reformas tan drásticas, si afectan a frenos, suelen exigirte un ensayo de laboratorio, por lo que deberías sumar 200€ más.
Un saludo.
Hola buenos dias.
Mis felicitaciones por la web y las consultas online. Estan muy bien.
Mi pregunta es la siguiente: estoy cafeteando una GSXF del 91 i le saco los carenados, cambio luces, soporte de matricula, manillar y espejos. Todo lo que compre tiene que estar homologado con el CE esto lo se. Pero tengo que pedir algun documento al comprar un faro, o un cuentaquilometros? Tienen que hacerme algun papel como por ejemplo (cuando monto un enganche en el coche que se tiene que pedir un certificado) o esto es cosa del ingeniero cuando me haga la reforma completa? Gracias.
Buenos días Carles,
Para la iluminación no te hace falta. Tienes que pedir certificado para el velocímetro y para el escape.
Un saludo.
Muy buenas y felicidades por el artículo.
Tengo una duda. Poseo una Suzuki SV650S del año 2000. Como ya sabréis, esta moto viene con carenado bifaro de origen. Me estaba planteando en sustituir dicho carenado por uno clásico con un solo faro redondo. La cuestión es que ni añado carenado inexistente ni elimino carenado exixtente. Sustituyo carenado y faros por otros. Si las medidas del carenado nuevo no superan las máximas de la ficha técnica ¿hay que hacer homologación y/o proyecto técnico de la modificación?
Muchas gracias y un saludo.
Hola Pedro,
En cualquier caso, aunque se cambie por otro similar, tienes que homologarlo. Sobre todo en los faros, ya que estás pasando de 2 a un sólo faro. Ambas reformas requieren homologación.
Un saludo.
Buenos días,
Estoy modificando una BMW K75.
La gran mayoría de modificaciones son sencillas, por lo que no hay problema.
He encontrado gran variedad de partes posteriores a montar para las que se necesita cortar la parte posterior del chasis (No es subchasis)
Es homologable esta modificación?
Hay ciertos limites? (Se puede modificar “X” longitud)
Vosotros podéis realizar este tipo de homologaciones?
Como debo ponerme en contacto con vosotros?
Muchas gracias por vuestra pagina
Hola Sergi,
No hay problemas en hacer esa reforma, se puede homologar perfectamente.
Para ponerte en contacto con nosotros puedes escribirnos a admin@donkeymotorbikes.com. Si quieres contratar una homologación puedes pinchar en la que quieras en el apartado Homologa tu Cafe Racer.
Un saludo.
Holaa todos:
Estoy teniendo problemas para homologar filtros conicos en mi Guzzi V50 Monza. Los homologadores me dicen que ha cambiado la normativa y que ahora es muy dificil. Necesitan filtros con TUV para mi marca y modelo, y de eso no hay. ¿Que puedo hacer?
Hola Miguel,
Efectivamente son un componente cada vez más difícil de homologar. Escríbemos al formulario de contacto de nuestras homologaciones y a ver si nuestros técnicos pueden solucionarlo.
Un saludo.
Buenas, gracias a vuestra pagina se me han despejado ciertas dudas que me hacían temblar.
mi pregunta es:ha que se refiere cambiar o tocar el sistema de frenada ?
Yo tengo el mismo sistema de frenada simplemente he cambiado por estética las manetas,piña y acelerador,requiere esto prueba de frenada?espero su respuesta gracias de ante mano
Hola Mario!
Gracias a tí por visitarnos. Para tus cambios no tienes problema, como bien dices, son cambios estéticos. Cambios de frenada son cambios en discos y pinzas de freno.
Un saludo.
Buenas, tengo una honda cbr 600f del 1992 y tengo en mente hacerla cafe racer, en mi caso solo tdndria que montar, faro y piloto, pota matriculas, asiento y cortsr el subchasis y poco mas. ¿NECESITO PROYECTO? Para homologación gracias
Hola José Antonio,
Me temo que en el momento que cortes el subchasis vas a necesitar proyecto.
Un saludo.
Buenos días, lo primero es felicitaros por vuestro libro, que por supuesto he comprado. Ya lo he leido y releido unas cuantas veces. He comprado una BMW K100 16V RS (lleva carenado) para hacer mis primeros pinitos en este mundo. Como es lógico me asaltan miles de dudas que espero ir resolviendo poco a poco, pero hay una que hace temblar, en la tabla pone que “Añadir o quitar el carenado o cúpula” ¡¡¡ NECESITA PROYECTO TÉCNICO !!!. O no lo entiendo muy bien o la mayoría de las motos que se suelen usar para estas transformaciones lo llevan (la mía lo llevaba, ya se lo quité). ¿ voy a necesitar dicho proyecto o no quiere decir exactamente eso ?.
Muchas gracias y de nuevo enhorabuena por el libro y vuestra ayuda a aficionados como yo.
Hola Carlos,
Me alegro mucho de que te haya gustado el libro!
Respecto al tema del carenado, me temo que sí, por ello casi todas las homologaciones requieren proyecto. Como punto positivo, si decides quitarlo, ya puedes hacer casi cualquier transformación a igualdad de precio de homologación, porque una vez que necesitas proyecto, te costará lo mismo una que cien reformas.
Suerte y ánimo!! (Y siento la mala noticia)
Buenas! Que solución habría en caso de tener una moto matriculada como histórica y que ya ha sido transformada? Cabe la posibilidad de dar la baja definitiva, para a continuación realizar el proyecto técnico y acudir nuevamente a darla de alta con la homologación? Gracias!!
Hola Carlos,
Es un poco lioso lo que comentas. A priori no veo inconveniente en hacer el proceso de homologación con la moto matriculada como histórica, son dos cosas independientes. Se trataría de hacer el proyecto, y pasar la ITV. No veo en qué influye que la moto esté matriculada como histórica.
Un saludo.
Hola,
Mi duda es si se puede eliminar el sistema de abs de una k1100 16v del 94,
Me refiero a sacarlo completo de la moto ya que seria para hacer una cafe racer y tendría que hacer proyecto ya que tengo mucho modificado ya.gracias
Hola Lelo!
Me temo que no está permitido eliminar el ABS de una moto, es una reforma que afecta a la seguridad, y no la permiten.
Un saludo.
Hola buenas y sobre todo gracias por aclarar tantas dudas…
Tengo una suzuki gs500 y me gustaría quitar todo el carenado y ponerle uno estilo cafe racer de una plaza y cambiar las llantas por unas de radios sin modificar neumáticos y frenos… ha que problemas me enfrento?
Hola Jordi,
Problema ninguno! Puedes eliminar sin problema el carenado, reducir el asiento a una plaza y cambiar las llantas, la normativa lo permite. Esas reformas requieren una homologación con proyecto técnico, certificado fin de proyecto, informe de conformidad y certificado de taller. Es una homologación habitual. Nada más!
Un saludo.
Un saludo.
Hola buenas, estoy con ganas de embarcarme en un proyecto café Racer, con una SR250. Las modificaciones las puedo hacer sencillamente en casa,. El tema fotografías también y sin problemas, pero me queda una duda con el (certificado de taller)…
Como obtengo ese certificado si la modificación la hago yo.
No me queda claro.
Hola Christian,
Efectivamente, aunque parezca lo contrario, ese puede ser uno de los puntos más difíciles. Normalmente, la gente suele tener algún taller de confianza, donde suele llevar su moto o su coche, y no pone inconveniente en firmarlo. Siento no poder ayudarte más.
Un saludo.
hola buenas, mi duda es la siguiente, he iniciado un pequeño proyecto con una zephyr del 92, cuando lo tenga listo me pondre en contacto con vosotros para el tema de la homologacion, quiero cortar subchasis, asiento a medida etc etc, mis dudas son 1º al cerrar con la U el subchasis estoy pensando en poner la luz de freno integrada en la misma U ademas de los intermitentes, ¿esas luces son homologables? y 2º ¿como esta el tema de los filtros conicos? ¿se pueden homologar? ya los tengo puestos y he oido que ya no son homologables, gracias de antemano
Hola Valentin,
Respecto a las luces en la U, la tira LED que montes tiene que tener el marcado E. Si lo tiene, es homologable. Son difíciles de encontrar pero sé que existen porque ya hemos homologado alguna. Respecto a los filtros, depende del laboratorio que los mire, pero sí, ahora mismo hay algunos que lo homologan, así que adelante por ahora con eso!
Hola buenas, lo primero darte las gracias por toda la información que nos brindas decirte que entre buscando otra cosa y ahora me he animado a hacer mis transformaciones.
No es sobre cafe races pero espero que me puedas responder, tengo una xtz660 tenere y quiero hacerla supermotard por lo que quiero cambiar ruedas, suspensión, frenos, plásticos, deposito, asiento y seguramente algo más que me dejo, me gustaria saber si me puedes decir que debería hacer en tema papeleo y si hay algo que legalmente no se puede hacer ya que he hecho algunas transformaciones pero nunca para circular y tengo 0 idea en el tema legal. Y la última cosa es si hay alguna manera de que me lo pueda hacer yo mismo y poderlo homologar ja que soy mecánico pero no tengo un taller.
Muchas gracias otra vez y perdón por enrollarme tanto.Un saludo!!
Hola Marc,
Todas las reformas que especificamos aquí, aunque no vayas a hacer una Cafe Racer, te aplican a tí. Le aplican a cualquier transformación de una moto. Por ejemplo, si cambias los plásticos, estarás cambiando el carenado, y por tanto necesitarás proyecto. Asi con cualquiera de las reformas que planteas. Procura que todo lo que montes tiene código E y no tendrás ningún problema, aunque lo hagas tú mismo. Cuando termines, no tienes más que homologarla (eso ya no puedes hacerlo tú pero es sencillo).
Suerte!
Hola recientemente puse unas luces auxiliares como faros antiniebla, en una Honda Shadow VT 750 todos los materiales con la arca E para homologarlo , lo quiero legalizar pero no conozco ningún taller que revise que todo está bien.
¿Me podéis recomendar algún taller en Madrid? .
Hola Felipe, ahora mismo no sabría decirte ningún taller concreto en Madrid, pero no sé si con que “todo esté bien” te refieres a mecánicamente (aprietes, sistema eléctrico, etc eso podría hacerlo cualquier taller de motos) o a legalmente. Si es legalmente nosotros mismos podemos encargarnos de verificarlo y de la documentación.
Un saludo.
Hola, me gustaría crear una moto de cero, pero electrica.
Que me recomendáis
Hola Wolf,
Lo que planteas es muy interesante pero se escapa un poco del tema de normativa para reformas, ya que hablas de crear un producto nuevo, que debería pasar todos los controles de industria. Siento no poder ayudarte con eso, pero mucho ánimo con el proyecto!
Y si se pasa una 125cc a electrica?
Buenas desde Palma de Mallorca, tengo una cb250, y estoy haciendo una café racer. Tengo pensado hacer lo siguiente y las siguientes dudas… :
Cortar guardabarros delantero
Cambiar manillar mismo diámetro
Cambiar depósito por uno de la Honda ft500
Asiento (el que tengo pensado es de 53cms, se podría considerar biplaza?)
Quitar carenado, y tapar filtro y batería con una chapa, (que se entiende por perfiles cortantes? Han de estar doblados?)
Cortar subchasis
Cerrar subchasis
Y poner guardabarros trasero(ha de cubrir desde el principio de la rueda?)
Muchas gracias
Hola Ricardo,
El asiento puede considerarse biplaza sí, recuerda que debe tener cinturón o agarres para el pasajero. Bordes cortantes es algo subjetivo, pero si pasas la mano por cualquier superficie de tu moto, debería tener un tacto suave. No tienen que estar doblados, pero no pueden cortar.
El guardabarros trasero es opcional siempre y cuando el asiento llegue a más de la mitad de la rueda. Si lo pones (recomendable), no tiene que empezar desde el principio, pero debe cubrir hasta más de la mitad de la rueda.
Un saludo.
Muchísimas gracias, me has ayudado mucho, cuando la tenga más avanzada me pondré en contacto con vosotros para todo el trámite de homologar… Aunque me he puesto a ello justo después de haber pasado la ITV
Buenas , en principio por esta web de ayuda.
tengo mi proyecto de na cafe racer , tengo una k750RT del 89, la idea es quitar carenado ,cambiar manillar , nueva cupula tipo carenado ninet, intermitententes, faro y piloto trasero , ponerle un colin, para ello recortar el subchasis donde va el mismo y cuenta km.Cambiar el sistema de filtracion tipo abiertos..
Que necesito homologar o proyecto ??
un saludo gracias
Hola Miguel,
Realmente homologar es todo, es decir, existen homologaciones que llevan proyecto y otras que no, pero siempre es necesario homologar. En tu caso particular, necesitas proyecto. Siempre que se toque carenado o chasis se requiere proyecto.
Un saludo.
Buenas, quería saber… sustituir los guardabarros y el depósito se considera cambios en el carenado? Por lo que comentas en el artículo que el precio es muy diferente si te metes en las cosas en negrita… Y otra duda, los guardabarros y el depósito tienen que estar homologados? Llevan marcado de homologación????
Gracias de antemano y enhorabuena por el artículo.
Hola Pedro,
Me temo que sí, guardabarros es carenado a efectos de homologación y por tanto requiere proyecto. El depósito no. Ninguno de ellos necesita marcado E.
Un saludo.
Buenas. Me gustaría modificar mi gs500. Me gustaría ponerle semi manillar y quitar modificar el subchasis para dejarle un asiento plano, con su correspondiente cambio de faro trasero, intermitentes y ubicación de la matrícula. Que tipo de homologación necesitaría? Gracias
Hola Cristian,
En el momento en que tocas el subchasis, siempre es la Avanzada porque requiere proyecto.
Un saludo.
Hola buenas, primero de todo gracias por el gran tabajo que hacies. Me gustaria saber aunque no sea sobre un cafe race si me pudierais resolver una duda que tengo y es que me gustaria hacerme una supermotard con un ktm 450 exc y la duda que tengo es si de alguna manera se puede homologar la moto para dos plazas si es que si saber como seria los tramites, lo necesario y si lo haceis. Y tambien si para poner las ruedas de SM necesito algun tipo de proyecto o como seria los tramites tambien ja q a lo mejor es carisimo.
Muchas gracias!!
Hola Marc,
Lo puedes homologar sin problema. Para las dos plazas, en el asiento deben poder caber dos ocupantes y montar un cinturón o un asidero. Además el pasajero debe tener estriberas. Para cambiar las ruedas necesitarás homologación, pero lo puedes hacer a la vez que lo del asiento. Lo hacemos todo a distancia con fotos que te pediremos.
Un saludo.
Hola,
Cuando se presenta una moto al ITV, como saben que un elemento es algo distinto al de origen.
por ejemplo, cambiar pinzas o palancas de frenos,
cambiar un manillar por uno nuevo, de las mismas características y dimensiones pero de una marca distinta….
teneis una pagina web muy interesante.
saludos
Hola,
Es imposible para el técnico saberlo. Es decir, si el elemento cambia muy poco respecto al original, no pueden darse cuenta.
Un saludo.
Hola Donkey, me he leido los ultimos comentarios de varios año y la verdad es que me despejas muchas dudas al respecto del proyecto que tengo pensado empezar y veo luz al final del tunel. He adquirido una BMW K100 del 88, ahora mismo esta sin ITV ni seguro, pero si de alta en Trafico. La idea es convertirla en cafe racer, sin guardabarros, cortar subchasis, asiento monoplazo, faros y luces led, escape, pintura y bueno lo tipico manteniendo la parte ciclo original…
Me podrias decir si seria necesario o conveniente antes de empezar a modificar cosas pasar ITV o como ya tendre que hacer proyecto y homologaciones ya se haria todo despues?
Y ya si me indicas como proceder par que me lleveis todo el tema de proyecto y homologaciones os lo agradezco y asi empiezo el proyecto como toca desde cero, ahora mismo solo me he dedicado a desmontar carenados, etcc…para comprobar el estado de conservación de la moto. Gracias por tu respuesta de antemano. Espero comentario o vuestras respuestas a mi email. Asi ya metemos hilo al tema. Saludos desde Mallorca.
Hola Jordi,
Muy buena pregunta, además, muy recurrente. No es necesario pasar la ITV antes de transformar tu moto, una vez la hayas transformado puedes pasarla sin problema, y así te ahorras un dinero que te vendrá genial.
Respecto al proyecto y a la homologación no te preocupes, cuando tengas tu moto totalmente transformada nos ponemos a ello.
Mucho ánimo y un abrazo!!
Buenos días.
Estoy intentando colocar y homologar unas cuantas piezas en una Honda CMX500 Rebel de 2017. Estoy teniendo especial problema en encontrar una cúpula (pantalla, parabrisas o llámalo como quieras) que esté homologada por el fabricante. Tengo dos cuestiones: la primera es que si la cúpula no supera la altura de los retrovisores (los de serie, se entiende) y va fija con dos abrazaderas, ¿la tengo que homologar igualmente o no haría falta?; la segunda no es tanto una pregunta y es que no me puedo creer que haya tantos fabricantes europeos que vendan cúpulas sin certificación CE, ¿que hace con ellas la gente que las pone en sus motos? ¿Hay alguna forma humana de homologarlas?
Gracias de antemano. Un saludo.
Hola Dani,
Te cuento: si la cúpula no supera la altura original no es necesario homologarla. Mira en la ficha técnica. Si la moto no trae cúpula de serie tendrás que homologar (de nuevo, mira en la ficha técnica por si ese modelo se fabrica también con cúpula). Tiene que ser transparente. Por último, las cúpulas no necesitan marcado CE, por eso te está costando tanto encontrarla. No te lo piden en la homologación ni en la ITV.
Un saludo.
Gracias por responder tan rápido.
La Rebel 500 no se fabrica con cúpula, aunque Honda tiene una (horrible) entre los accesorios posibles. ¿He entendido que en este caso la tendría que coger obligatoriamente transparente, no puede ser ahumada u oscura? ¿Y a pesar de tener que homologarla (porque la original va sin cúpula) no necesita marcado CE? Así me estaba volviendo yo loco, que tenía entendido lo contrario…
De nuevo muchas gracias. Saludos!
Si no afecta a la visión de la carretera, puedes poner una ahumada u oscura. Como ves, es bastante relativo, pero si se ve bien a través de ella no deben ponerte problema. No es necesario que tenga marcado CE.
Un saludo.
Muy buenas!! Una duda, la Honda CB 250 tiene las cachas laterales y el colin juntos, por lo que al quitarlo necesitaría un proyecto técnico?
Muchas gracias y un saludo!!
Hola Rubén,
Me temo que sí, si las quitas necesitas proyecto.
Un saludo.
Hola buenas, tenía una duda, quería poner la matrícula tras la rueda, para eso necesitaría tener un soporte/porta matriculas homologado con el sello CE o podría hacer un soporte artesanal.
Muchas gracias!
Hola Miguel Ángel,
Puedes hacer un soporte artesanal, no necesita marcado E. Procura que no tenga bordes cortantes y recuerda que la matrícula tiene que estar iluminada.
Un saludo.
Hola buenas noches, me he comprado vuestro libro, pero quería haceros una pregunta, tengo una bmw f650 st del 97, mi intención es quitar la parte del carenado delantero, el cubre depósito de gasolina , cambiar el tanque de gasolina, me podrías decir que tanque es compatible con esta moto y si el proyecto puede abarcar todas las modificaciones o tengo que solicitar uno para cada cambio gracias
Hola Eloy,
En primer lugar muchas gracias por pasarte y por comprar el libro, espero que te guste! En cuanto al depósito, siento no poder ayudarte, ya que cada moto es un mundo y me es imposible decirte qué depósito puede valerle, ya que tendría que tener tu moto, y por desgracia no la tengo. En cualquier caso siempre podrás adaptar el que más te guste al chasis de tu moto. Respecto al proyecto de homologación, puede abarcar todas las reformas que hagas a la moto.
Un abrazo y suerte con esa transformación.
Buenas, quisiera haceros una pregunta, quiero personalizar una virago 250 a street tracker algo parecido a dirt track, pero para calle claro.
Tengo bastante claro lo que debo hacerle a la moto, soy muy manitas (fabricación, pintura, electricidad…).
Pero mi duda es en cuestión de homologar, explicáis que debo tener un certificado del taller que me monta las piezas o me hace la personalizacion,
Pero si lo hago yo todo como sería este caso, que certificado puedo tener?
Además es que si la moto me la tiene que personalizar un taller, ya no tendría interés para mi, puesto que para mi lo divertido sería la fabricación y el orgullo de haberlo echo todo. Gracias
Hola Ángel, muchas gracias por pasarte por la web. Te he mandado un email contestándote.
Un saludo.
Tema intermitentes… si le quiero poner unos leds, para que funciones bien, les he de cambiar el relé? Y eso como se hace? Tengo un xt 600 e del 91 y no hay manera de encontrar el brico y tampoco sé donde comprar el dichoso relé…….!!! Gracias.
Hola Juan,
Es complejo, te explico el por qué (o lo intento). Depende de la moto, aunque la realidad es que depende del relé que tenga tu moto. Las motos más antiguas tienen relés eléctricos, que no funcionan bien con un intermitente LED. Esto es porque el relé montado depende de la potencia de los intermitentes, al bajar mucho esa potencia con intermitentes LED, deja de funcionar (el relé “no se entera”). Las motos modernas, sin embargo, montan relés electrónicos, que pueden funcionar con distintas horquillas de potencia.
Localiza tu relé y mira si es eléctrico o electrónico. Si es eléctrico, simplemente tienes que cambiarlo por uno electrónico, los hay universales, y no llegan a 5€. creo que buscando Relé electrónico universal LED encontrarás sin problema.
Espero haberte ayudado.
Un saludo.
Hola a tod@s.
Tengo una gran duda sobre homologaciones aunque no es café racer, a ver si tenéis la solución. Tengo una Honda CBR600F3 del 99 en Barcelona y, por lo tanto, con las nuevas restricciones no podré entrar por ser anterior al 2003. He oído y leído muchas “soluciones” pero Honda dice que no hay nada que hacer…
Se puede cambiar el escape original por otro con catalizador incorporado? Así podría cumplir Euro 2? O tal vez montarle el motor de una Hornet?
Qué os parecen las propuestas?
Muchas gracias por leer hasta aquí.
V’s para tod@s!!!
Hola Alfonso,
Voy a contestarte con lo poco que sé, pero me temo que no somos especialistas en homologaciones ambientales, por lo que puede que mi respuesta no sea del todo acertada, pero no quería dejar de contestarte. Por lo que he podido leer, la DGT cataloga las motocicletas en función del año de matriculación, sin importarte lo realmente contaminantes que sean las motos. Sé que para el caso de coches, algunos concesionarios expiden certificados ambientales, en los que se especifica lo que realmente contamina el coche, al margen de su año, y con los que puedes ir a la DGT para que modifiquen tu pegatina. No sé si esto existe en motos pero debería ser igual. En tu caso me cuentas que Honda ya te ha dicho que no, por lo que imagino que habrás agotado ya ese cauce. Respecto a cambiar el escape o el motor, por lo poco que sé, el distintivo está asociado a la matrícula, y, en última instancia al bastidor, por lo que cambiar componentes de la moto, ya sea escape o motor, dudo que pueda modificar su distintivo. Las emisiones de una moto no sólo dependen del escape o del motor, por lo que no sé si será sencillo demostrar las emisiones si cambias el escape o el motor, en cualquier caso me temo que te cobrarían el oro y el moro.
Siento no poder ayudarte, dado mi desconocimiento en el tema, pero me interesa, así que intentaré informarme y si averiguo algo más te cuento.
Un saludo y mucha suerte.
Hola, mi nombre es Guillermo, soy propietario de una Yamaha Virago 535 a la que quisiera cambiarle el deposito de combustible por otro, el caso es que el chasis de esta moto exige de adaptación del nuevo deposito. entonces, mi pregunta es la siguiente:
¿Es posible hacer dichas modificaciones para adaptar el nuevo deposito? se pueden realizar dichas modificaciones? los depósitos que recomendais son homologables? y por ultimo, esta motocicleta tiene dos depósitos, el segundo y mas grande esta debajo del asiento, se puede eliminar el de arriba y sustituirlo por uno que solo serviría para llenar el de debajo del asiento? cual de las dos opciones es viable?
Si teneis alguna otra idea para cambiar el deposito de esta moto me seria de gran ayuda, ya que antes de empezar el proceso quiero tener claro que no voy a tener problemas para que homologueis dichas reformas.
Gracias de antemano, saludos.
Hola Guillermo,
Encantado de hablar contigo. Te contesto por partes:
1) Puedes modificar los asideros o anclajes, tanto del chasis como del depósito, pero no puedes hacer cortes en la chapa del depósito ni fabricar uno artesanal.
2) Son homologables sin problema.
3) Puedes prescindir de uno de ellos o adaptar el de arriba para que sólo se use el de abajo, de hecho, con esa moto es lo más habitual, instalar uno pequeño que simplemente llena el grande.
Espero haberte ayudado. Un saludo.
Hola. Acabo de comprar tu libro y he visto que invitas a que nos pongamos en contacto contigo, así que te tomo la palabra.
Un par de cuestiones:
1.- La parte del colín de las BMW K de los 80 no son subchasis, sino parte del chasis. Se puede cortar y homologar? Es que hay quien dice que lo ha hecho.
2.- Es asumible hacer uno todo el trámite de homologaciones o sale más a cuenta pagarle a una empresa para que organice todo (especialmente cuando no hay pruebas de frenado o similares)?
Gracias de antemano
Hola Íñigo,
Antes de nada, déjame darte las gracias por comprar el libro, espero que te sea de ayuda. Respecto a tus dudas, puedes cortar hasta el punto de unión con el amortiguador trasero. Nosotros hemos homologado muchas K100 y K75 sin ningún problema con esto.
Respecto al trámite de homologación, el problema es que tienes que estar dado de alta con esa actividad económica para poder homologar una moto. Al margen de la obligación de ser ingeniero industrial. Desconozco si cumples esos requisitos. El informe de viabilidad sólo puede expedirlo un laboratorio acreditado por ENAC.
Espero haberte ayudado.
Un saludo.
Hola, felicidades por tu página, muy buena información!!!. Tengo una hornet del 2008 y quisiera modificarle varias cosas para darle ese toque café racer, a pesar de que posiblemente no es el mejor modelo (2008) para hacerlo… Tengo una duda, no he visto ninguna de ese año modificada y no se como modificar el subchasis, manteniendo las 2 plazas. Habéis trabajado con este modelo?? Gracias
Hola Joaquín,
Efectivamente la Hornet no es de las motos más transformadas, pero todo es posible. Quizá se deba a que tiene un chasis un poco “complicado”. Te adjunto una foto donde hemos marcado en rojo el punto por donde puedes cortar sin problemas para la homologación, y en azul el último punto donde podrías cortar, aunque no te lo recomiendo porque puede ser difícil de homologar.
Un saludo.
Hola buenas,tengo una k75rt,me gustaria quitar todo el carenado delantero y el trasero,cambiar el asiento y el manillar,a si que tambien tendria que cambiar focos,itermitentes,matricula,espejos…que documentacion me haria falta para la homologacion de la misma y si vosotros lo podeis gestionar,muchas gracias
Hola Javier,
Podríamos gestionarla sin problemas. Sólo se necesitan fotos de todas las piezas nuevas, permiso de circulación y ficha técnica. Si tienes algún tipo de documento que venga con los intermitentes, luces, espejos, etc, siempre viene bien, pero con que en las fotos se vea bien el código E es suficiente. Todo se hace cuando termines la moto, por ahora no tienes que preocuparte de nada.
Un saludo.
Buenos días, felicitaciones por la web y libro. Tengo varias preguntas para aclarar algún rema. Por un lado, ¿el libro está actualizado? con los cambios normativos que van aplicando, solo saber si cumple en la actualidad el 70% mas o menos de lo establecido. Entiendo que es imposible tenerlo al día pero si se ajusta sobre ese 70% es mas que válido. La otra pregunta, ¿se puede homologar en una Bmw r100 del 92 el montaje de filtros cónicos en los carburadores, eliminando la caja de filtro original?
Muchas gracias por las respuestas.
Hola Pablo,
Sí, está actualizado con los últimos cambios, por lo que no tendrás problema. Respecto a homologar los filtros cónicos, se puede hacer, y puedes eliminar la caja de filtro, con lo que tendrás un hueco precioso para la batería o simplemente para dejarlo libre. Hay tapas preparadas que quedan de maravilla para cerrar el hueco.
Un saludo.
El mero hecho de quitar un plástico (en una GS500 los que van en los laterales del asiento), hace que necesite homologación?
Me temo que sí Juan Carlos,
Se considera modificar el carenado. Una vez que has quitado un plástico, ya compensa hacer más cosas.
Hola buenas, me encuentro planeando realizar un proyecto de modificación, tengo casi todas las cosas claras , pero aun me queda un asuntito. El tema modificar las piñas, por unas simplificadas, tipo botones. ¿Es legal realizar esta modificación ? ¿Hay que homologar? Si es el caso, estas botoneras tendrían que disponer de certificado europeo?, un saludo y gracias.
Hola Fabio,
Me temo que hay que homologar el cambio de las piñas. No requiere ningún certificado, sólo se exige que tengan los símbolos en los botones, es decir, que no sean botones sin nada impreso.
Un saludo.
Buenas tardes, tengo dos faros Led, para ponerlos en mi BMW GS 650, que necesito y que tengo que hacer
Hola Martha,
Para poder pasar la ITV tienes que homologarlos. Te dejo un enlace donde lo explicamos:
https://donkeymotorbikes.com/se-pueden-montar-luces-antiniebla-en-una-moto/
Hola buenas, el informe de conformidad lo podría hacer uno mismo?, si es así quien lo debe firmar?. Gracias
Hola Paco, me temo que no. Debe hacerlo un laboratorio acreditado con ENAC, son ellos quienes lo firman.
Muy buenas. Estoy en proceso de transformación de una Shadow a bobber.
Quería saber si los pequeños anclajes que sujetan las tapas de plástico al chasis se puede cortar. Van soldados al chasis pero no son elementos estructurales.
También querría cortar el anclaje de las estriberas traseras que van soldadas al chasis. Mi idea es poner estriberas de quita y pon atornilladas al chasis o a alguna pletina que se suelde a este, pero más discretra.
No sé si el chasis sin estos elementos es homologable o no. Gracias
Hola Antonio,
Puedes cortar esos pequeños anclajes. En cuanto a las estriberas, lo veo más complicado, no podrías atornillar nada al chasis. Sí podrías soldar pero pondrían muchos problemas en la homologación. Si puedes, adapta el anclaje original de las estriberas.
Hola,tengo una yamaha fzs 600 fazer del año 98.
Quiero quitarle el carenado y montar un faro e intermitentes en la parte superior superior de las horquillas de amortiguacion delanteras, ademas montar los retrovisores en los porta manetas que viene preparado con unos orificios roscados de serie .
Que tendria que hacer y cuanto podria costarme todo ?
Hola Alex,
Para esa homologación necesitarás proyecto técnico, certificado de fin de obra, certificado de taller e informe de conformidad. El precio puedes verlo en nuestra sección “homologaciones”, del menú principal. Sería el plan avanzado.
Un saludo.
Hola buenas, tengo la esperanza que me podáis ayudar me acaban de echar de la ITV después de llevar 6 años pasándola con los mismos accesorios que puse en su día, Harley Dyna Street Bob FDXDB, en mi caso unos mandos avanzados de la propia marca ( Harley) un manillar que difiere del original solo en la forma( tipo ánfora) con mismo alto y largo, filtro de aire Joker Machine redondo y unas colas Rush. Como he dicho nunca me habían puesto ninguna pega hasta el otro día .Me gustaría saber si se puede homologar todo pero no sé si es con proyecto o sin el, vivo en Madrid y no puedo desplazarme, tendria que llevar la moto o se puede hacer on line? Que tarifas tenéis?
Se podría homologar Juan Carlos, nuestras tarifas están publicadas en la pestaña de Homologaciones.
Si te interesa, envíanos un correo a admin@donkeymotorbikes.com
Buenos días, tengo una duda respecto a la homologación del subchasis. Entiendo que se puede modificar poniéndole la U al final u otras opciones pero no me queda claro cómo se puede homologar el cambio total del subchasis como se hace en muchas BMW boxer. Por cambio total me refiero a ponerle un Subchasis hecho a medida pero que no tenga nada del original.
Muchas Gracias
Hola Gonzalo,
En ese caso es necesario realizar un cálculo de esfuerzos del nuevo subchasis. Esto se simplifica mucho si consigues esa información del fabricante. En resumen, se podría homologar.
Un saludo.
¡Buenas!
Antes de nada, agradeceros toda la información facilitada. Mil gracias.
Después de haber leído el post, me surgen un par de dudas… ¿Cómo funciona el tema del proyecto con el ingeniero para cortar un subchasis? ¿Cuánto podría costar y, dónde pueden encontrarse?
¿Mil gracias de nuevo!
Hola Marta,
El proyecto es un servicio que se incluye en la homologación, lo hace el mismo ingeniero que firma la homologación. En nuestro caso, sería el paquete Avanzado.
Un saludo.
hola donkeys, antes de todo michas gracias por toda la informaciones, yo tengo un cbr f2 del 92 y querria quitar el carenado compreso los faros y dejarla como naked, obviamente comprando todo homologato, necesitaria un protecto de un ingeniero aunquè no voy a tocar nada? muchas gracias y gaaaassss
Hola Alex,
Siempre que toques carenados es necesario un proyecto técnico.
Un saludo.
Buenas,
Tengo una BMW K100 del año 86 para homologar. El subchais trasero esta cortado y tiene el típico asiento Cafe racer. El asunto es que me comentan que no puedo homologarla biplaza porque al quitar la parte trasera no puedo conservar los asideros originales; ¿es esto cierto?. Por otro lado, los discos de freno están cambiados, creo que a mismo diámetro, pero diferentes a los originales (con un canteado, es decir, no tienen el perfil redondo); me comentan que esos discos tampoco son homologables sin prueba de laboratorio; ¿sería posible homologar esos discos?
Muchisimas gracias por adelantado por la ayuda
Hola Jorge,
Si hay espacio suficiente para dos personas puede homologarse como biplaza, para ello tienes que cumplir dos requisitos:
1. Que la moto tenga reposapiés.
2. Que la moto tenga asidero (no tiene que ser el original). Lo más fácil es una cinta transversal en el asiento.
Los discos se pueden homologar, pero deben pasar prueba de frenado en laboratorio.
Un saludo.
Muchisimas gracias por la ayuda!
Un saludo
Buenas y felicidades por vuestro trabajo y vuestro libro!
Tengo un par de dudas:
– Me gustaria poner semimanillares regulables/elevados en una Speed Triple 1050 y me cuesta mucho encontrar unos homologados… La pregunta es: Tengo que comprarlos homologados con contraseña o se pueden homologar después en el proyecto aunque no lleven Contraseña E? Y si estos tienen un certificado TUV en vez de contraseña E, se pueden homologar después?
– No acabo de entender cómo funciona el certificado de taller si me hago las reformas yo mismo: Tengo que buscar un taller que me haga el certificado aunque no hayan tocado la moto? Si es así, este taller tiene que ser de motos o otro tipo de taller industrial puede hacerlo también?
Muchas gracias!
Hola Iván,
Muchas gracias por tus palabras.
No es necesario que los semimanillares estén homologados, puedes comprar los que quieras.
Respecto al certificado de taller, es como dices, aunque hagas tú la moto, necesitarás un taller que te firme la reforma. Debe estar registrado como taller de motos. Nosotros podemos ayudarte a conseguirlo.
Un saludo.
Ok perfecto! Pues hablamos pronto.
Muchas gracias y saludos!
Buenas se puede homologar y sacarle ficha técnica y permiso de circulación de una moto hecha artesana partiendo de un chasis fabricado artesanal?
Hola Francisco,
Me temo que no, el chasis no puede ser artesanal, debe estar homologado por industria.
Un saludo.
Buenas,una pregunta,se podría homologar una pit bike,de circuito claro,para calle?
Buenas ,te pregunto se puede cambiar y homologar en una CBR f2 antes quitar,araña relojes todo el carenado espejos,foco, intermitentes,y montar espejos redondos cortos de Suzuki intruder,faro Suzuki gsf 600 2003 modificando pestañas osea quitarlas y montar abrazaderas artesanas,y cuentakilómetros digital de bicicleta pegándole un imán dentro del tornillo con superglue de los chinos?no es broma!
Hola Lluis,
Se podría homologar todo menos el cuentakilómetros de la bicicleta. Los intermitentes y espejos habría que sustituirlos por otros.
Un saludo.
Buenas tardes.
Acabo de adquirir una suzuki gs500f y le quiero quitar el carenado para ponerle el faro redondo. Está preparada para poder quitar el carenado ya que incluso lleva los alojamientos de los retrovisores. En caso de que no fuera muy costoso y se pudiera, un faro led homologado,como el de la casa puig? Guiarme porque he preguntado en itv’s y como la moto se presta a ello andan dudando.
Muchas Gracias de antemano.
Hola Josep,
La pregunta es si se puede hacer sin homologar? Me temo que no, una retirada de carenado (aunque la moto se preste a ello) requiere un proyecto para homologarse y pasar la ITV.
Un saludo.
Buenas,
Muchas gracias por el contenido. Tengo una duda.
Tengo el chasis de una Guilera Eaglet sobre la cual quiero cambiar el sistema de propulsión y pasarla de combustioón a electrico. Seria possible la homologación? Cabe decir que dicha conversion implicaria un augmento de potencia, equivaldria a un 300cc.
Tengo dudas de si este proyecto seria homologable.
Cabe decir que me gustaria darle un acabado cafe racer con lo que la info que proporcionas ha sido de gran ayuda.
Muchas gracias.
Hola Joan,
Se podría homologar un cambio de sistema de propulsión. Nosotros no lo hacemos porque no tenemos experiencia en esas reformas, pero es posible.
Un saludo.
Hola, he terminado un proyecto de reforma de moto en cafe racer y busco ayuda para la homologación, estoy en madrid, no se si podríais ofrecerme el servicio, puedo proporcionar información detallada de todas las reformas, medidas, fotografías, etc.
Gracias,
Hola Luis,
Te he contestado por correo.
Un abrazo.
Hola,
Acabo de comprarme una Yamaha xj650 del 82.
La moto no se mueve desde hace 12 años y auqneu, en principio, está en buen estado… hay partes que directamente me las dieron en una caja (como los carburadores).
El caso es que, claro, la moto no tiene ITV (desde hace muchos años).
Y esta es mi duda.
¿Debería recomponerla “de serie” y pasar la ITV antes de empezar a meterle mano en las modificaciones que quiero hacerla?
¿O puedo ahorrarme el paso y ya pasaré la ITV cuando todo esté hecho? (en el mismo paso de la homologación y demás)
Gracias y un saludo!
Hola Iñaki,
Puedes transformarla y luego pasar la ITV, no es necesaria que esté en regla.
Un saludo.
Hola. Tengo una Kawasaki gpz 400 transformada con todo homologado y pasando la itv sin problemas. Me gaste un dinerillo para que todo estuviese correcto. A partir del 31 de diciembre de 2024 se supone que ya no podre entrar a Madrid con la moto por su antiguedad, aun estando en perfectas condiciones. Tampoco la puedo hacer historica por que al personalizarla evidentemente no esta como cuando salio de fabrica. Hay alguna otra solución para poder seguir utilizando la moto o tendre que llevar al desguace una moto bonita que esta en perfectas condiciones.
Un saludo.
Me temo que no se me ocurre Israel,
Por desgracias es una consulta que me hacéis muchos, y creo que no tiene solución a día de hoy.
Un saludo.
Buenas;
Quisiera saber si se puede y cuanto sale, legalizar la adaptación de un depósito de carburación a uno de inyección.
Gracias y un saludo
Hola George,
Sí puede homologarse, la homologación debería rondar unos 400 €.
Un saludo.
Hola, me estoy planteando el estudio de la carrera ingeniería mecánica con el fin de completar mi sueño, diseñar y fabricar mi propia moto de 0 quisiera si es posible contando además con mi propia firma de ingeniero, sin embargo no es por gastos y me daría igual pagarle a otro ingeniero solo quisiera saber si es legalizable una moto con un diseño completamente innovador
Buenos días Iker,
Diseñar y legalizar una moto desde cero no es tarea sencilla, sin embargo sí es posible. Las mayores trabas te las encontrarás a nivel administrativo, pero estoy seguro de que conseguirás salvarlas.
Ánimo y un saludo.
Buenas tardes,ante todo gracias por toda la información que públicas,de gran ayuda a los que nos ponemos a transformar nuestra moto. Estoy cafeteando una Yamaha xj 600 y me gustaría contar con tu ayuda para homologarla ,Un saludo y espero tu respuesta
Hola José Luis, aquí encontrarás toda la información que necesites, y también puedes preguntar lo que quieras.
Lamentablemente ya no homologamos.
Un saludo y ánimo con esa transformación.
Hola, estoy viendo para comprar unos intermitentes led con codigo de homologacion E24 – 148Rxxxxxx en lugar de 50Rxxxxxx, ¿se podrian homologar en españa?, muchas gracias por su respuesta
Me temo que no Juan Antonio. Recuerda además que, a no ser que sean unos intermitentes 3 en 1, el código debe ser E11 o E12.
Un saludo.