Gitana – Kawasaki Z400F-II

Gitana - Restauración Kawasaki Z400F-II
Gitana - Restauración Kawasaki Z400F-II
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Gitana - Restauración Kawasaki Z400F-II
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Gitana - Restauración Kawasaki Z400F-II
Gitana - Restauración Kawasaki Z400F-II

Nuestra japonesa más gitana.


Las Especificaciones Técnicas


Modelo
Kawasaki Z400F – II
Año
1991

Motor
Tetracilíndrico de doble árbol de levas en cabeza, 4 tiempos, refrigerado por aire, 399 c.c.
Potencia
48 C.V.

Velocidad máxima
190 km/h
Sistema de frenos
Delantero de doble disco de 226 mm. Trasero de disco simple de 226 mm

Instalación eléctrica
12 V. Motor de arranque eléctrico
Carburador
Carburadores de membrana Keihin CV30x4

Consumo
4,5 L/100 km
Peso en vacío
175 kg

Distancia entre ejes
1.435 mm
Transmisión
6 velocidades, toma constante, baño de aceite multidisco


La historia de Gitana


Gitana llega rompiendo moldes. Para empezar es la primera nipona, incluso la primera moto no europea que cruza las puertas de nuestro taller. Es, con diferencia, la más moderna, por lo que pasa a ser la hermana pequeña de nuestras clásicas. Es también la más potente, ya que sus cuatro cilindros superan a las Sanglas, Ducati y Benelli, incluso a la pesada BMW.

Por todo ello, porque supone nuevos retos, nuevas técnicas que aprender, decidimos hacernos con ella. La encontramos en muy mal estado en Lora del Río, Sevilla, y decidimos darle otra oportunidad. Presenta óxido, barro y avisperos por todos lados, sí, ¡avisperos! Junto con algún caracol y telarañas por doquier. Por sus papeles (¡dado que tiene el grandísimo honor de tener papeles!), sabemos que ha pasado por Málaga, donde llegó importada, Algeciras, donde se compró por última vez, y Lora del Río, donde esperaba la llegada inexorable del día en que pasara a mejor vida en un desguace.

El modelo, Kawasaki Z400F-II, muchas veces confundido con la GPZ400, veía la luz en 1984. Era una moto con altas prestaciones para la época. A pesar de ser sólo 3 años más moderna que nuestra Ducati Forza 350, incorpora componentes de tecnología punta, como el display de nivel de gasolina instalado sobre el depósito, el sensor de parada automática al accionar la pata de cabra o las estriberas sobre soportes aligerados.

La serie Z de Kawasaki monta un motor tipo DOHC (doble árbol de levas en cabeza), ligero, compacto y muy potente a altas revoluciones. Tuvo fama de moto con mucho altos, es decir, con un comportamiento casi de competición, debiendo ser mantenida por encima de 9.000 rpm para exprimir al máximo sus prestaciones. Aún a día de hoy se trata de una moto capaz de hacerle sombra a las más modernas monturas de su cilindrada e incluso de 500 cc.

Aún no sabemos qué haremos con ella, es perfecta como base para una transformación Cafe Racer o Bobber, o bien para restaurarla y usarla a diario. Ella, que se ha recorrido toda Andalucía, es muy gitana, y viene para quedarse.


La Restauración


Podrás ver el proceso completo de restauración en nuestro blog.

Gitana - Restauración Kawasaki Z400F-II

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Cafe Racer barata

6 comentarios en “Gitana – Kawasaki Z400F-II”

    1. Hola Sebastián!

      Pues la verdad es que aún no hemos decidido que haremos con ella. Acabamos de empezar a restaurar a Raimunda y supongo que llevará un tiempo. Con Gitana puede ser restauración, bobber, scrambler, cafe racer… En cualquier caso intento responderte:

      La moto nos ha salido muy barata (360€) pero se encuentra en muy mal estado, por lo que tendremos que restaurarla. De piezas está bastante bien, pero al menos tenemos que conseguir unos escapes nuevos (150€). Para la transformación tapizaríamos/compraríamos un asiento nuevo (80€) y pintaríamos el depósito (100€). Unas ruedas de tacos le vendrían de perlas (150€). Súmale el resto de “pijaditas”, tipo puños, intermitentes, faro redondo (200€). La moto está dada de alta y tiene papeles, por lo que podemos sentirnos afortunados. Con esas transformaciones la homologación sería mínima (180€).

      Total: 1.220€. Creo que es un precio más que razonable para la moto que aparece en mi cabeza!

      Espero haberte ayudado. Un saludo!

  1. y el tema de los kilómetros, en una moto de estas, afecta mucho? Se que son motos muy mecánicas y poco de electrónica, con motores duros pero no sé si con esto basta para muchos más kilometros de los que suelen tener. Gracias.

    1. Hola Juan,

      Como cualquier otra moto, y sobre todo depende de los km que pienses hacerle tú. Desde mi punto de vista una Cafe Racer no es la moto más cómoda para hacerle muchos km. Con esa premisa, con 80.000 ya empiezan a ser bastantes.

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